上汽集团|华为自动驾驶为何“嫁”给了洋品牌？

日前，华为将旗下自动驾驶技术打包卖给大众的消息引发了国内媒体的热议。

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虽然到现在，官方都没有正面回应此事，然而根据此前两家发布的新闻来看，其实华为与大众的合作早就开始。
【上汽集团|华为自动驾驶为何“嫁”给了洋品牌？】早在2018年，华为与奥迪在德国柏林签署战略合作谅解备忘录，双方约定在L4级智能驾驶领域展开深入合作，而取得的成果将率先供应奥迪车型。

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之后，在2021年，华为与奥迪在当年4月份举办的上海车展上分别对外表示，奥迪正在与华为合作研发L2+级智能驾驶，并且奥迪之后的国产车型也可能会搭载来自华为的ADS系统。
去年10月，甚至还有消息传出，华为计划与大众汽车在中国组建合资公司，共同研发自动驾驶技术。在目前曝光的资料中，有一种合作方式最具可能性，那就是大众集团出资，华为集团出技术，双方商议合资比例，寻求合作。在合作具体细则中，除了涉及自动驾驶的软件之外，还将合作内容拓展至硬件，也就是芯片层面，毕竟华为在芯片设计领域具备全球一流的实力。

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从技术发展的角度来看，华为其实已经在自动驾驶领域进行了非常深度的拓展研发。而与华为在手机、汽车或智能家居领域的高调宣传不同，自动驾驶领域的华为显得异常低调。
据悉，截止目前，华为已经在全球126个国家或地区申请了超过7300件关于自动驾驶领域的专利。仅凭这一项丰厚的积累，就能在目前全球范围内开发自动驾驶的公司中名列前茅。而此前，根据一则高管离职带走四五百人研发团队的新闻，也能大致猜测，华为自动驾驶研发部门的规模大致在千人以上，甚至更多。

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华为之所以选择大众，而不是国内的自主汽车品牌，其实也有难言之瘾。就在2021年6月，刚刚续任的上汽集团总经理陈虹在股东大会上面对投资者“会不会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作”的提问时就曾表示：“这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
这其实不仅仅是上汽集团一家的想法，也代表了国内其他几家大型汽车制造集团的主流想法。原因很简单，在汽车产业如日中天的当下，既不缺资金、又不缺人才，如此重要的技术，怎么会请“外人”来插手干预呢？

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而华为与汽车集团的合作向来比较强势，不甘于做一个普普通通供应商，更多地是想参与到车辆设计乃至制造、销售等领域，这可是一个汽车品牌的核心，拿捏不好容易反客为主。因此，纵观国内，也只有金康赛力斯、北汽极狐等为数不多的几个弱势新能源汽车品牌向华为敞开了大门。

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至于大众，更担心的是在智能驾驶领域落后于竞争对手。在中国市场，花费大力气推出的ID.系列产品在华销量不佳，2021年仅仅售出了72625辆，未达成8-10万辆的销售目标。虽然在机械层面，ID.系列有着极佳的表现，但智能化水平非常局促，更不用说高级别的辅助驾驶领域了。
因此，大众的当务之急，就是寻找一位真正有实力的开发团队，考虑到集团全球每年1000万辆以上的规模体量，将这一团队打包买下才是真正的“落袋为安”。

上汽集团|华为自动驾驶 为何“嫁”给了洋品牌？

上汽集团|华为自动驾驶为何“嫁”给了洋品牌？