马斯克|这是个警示？特斯拉年召回超200万辆，传统车企表示小菜一碟( 二 )

其三，特斯拉是造车新人，没有造车底蕴，不熟悉汽车研发生产流程，但又在汽车生产制造的过程中运用了大量创新性的技术。因此，它在研发制造过程中容易留下各种各样的隐患。关于这一点，小雷认为需要从底蕴和创新这两个角度去分析，只不过无论从哪个角度来看，都不利于特斯拉的质量稳定性。
从造车底蕴的角度着眼，特斯拉虽然比中国的造车新势力起步较早，但是成立至今不到20年的它也仍然是一家入行资历尚浅的造车新势力。造车底蕴不足是所有造车新势力在成长期需要经历的阵痛，也就意味着它在研发、生产的过程当中出错的概率会远高于已经在汽车行业摸爬滚打数十年，甚至上百年的传统车企。
从创新的角度上来看，小雷可以毫不夸张的说，马斯克是地球上最疯狂的人类之一，而它的特斯拉是全球最敢创新的车企。在小雷看来，创新就像是走钢丝，就像是在无数条错误的道路上寻找一条正确的道路，而特斯拉目前走的就是这样的一条路。

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在这条名为“创新”的道路上，即便狂妄如马斯克也不敢拍着胸脯对消费者打包票说自己走的这条路绝对正确。因此，在探索创新的道路上，有一些能够通过召回来解决的磕磕碰碰在所难免。对于特斯拉来说，一旦它选错了路，那么很有可能一失足成千古恨，直接跌入万丈深渊。
例如，在自动驾驶技术路线的选择上，特斯拉就做得尤为偏激。要知道，目前绝大多数RoboTaxi自动驾驶出行服务提供商，以及车企采取的都是激光雷达+毫米波雷达+视觉算法的多感知设备冗余方案，只有特斯拉坚持采用纯视觉算法这一自动驾驶技术路线。
事实上在纯视觉算法这一自动驾驶技术路线上，特斯拉已经遇到了瓶颈。据了解，自从特斯拉拿掉了车上的毫米波雷达后，车辆的自动辅助驾驶系统就只能完全依靠视觉算法来完成。然而，并不成熟的视觉算法导致了特斯拉“幽灵刹车”的情况频繁出现。

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仅在过去的三个月内，特斯拉用户向美国NHTSA投诉的幽灵刹车问题的数量就多达107起。而NUTSA在收到特斯拉用户的多条投诉后，也开始对特斯拉的“幽灵刹车”问题展开调查。
要知道，纯视觉算法技术路线可以算是特斯拉的命脉之一。在自动驾驶技术的探索过程中，一旦特斯拉的纯视觉算法技术路线遇上了无法突破的瓶颈，那么它就很有可能面临着“前队变后队——瞬间掉队”的尴尬局面。
特斯拉是大规模召回的先例，但不是特例造车底蕴的缺失是包括特斯拉在内所有造车新势力的通病，创新精神又是包括特斯拉在内所有造车新势力的亮点，而这两者都是产品可能出现隐患的根源。由此可见，大规模召回，特斯拉只是先例，而不会是特例。
例如，早在2019年6月份，蔚来就因为ES8的起火事件，召回了4803台搭载2018年4月2日-2018年10月19日期间生产的NEV-P50模组电池包的车辆，以消除上述安全隐患。同时，电池流通体系内所有NEV-P50模组电池包也会被全部更换。更换工作将在两个月内完成。

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2020年11月，理想汽车就因为断轴事件召回了在2020年6月1日前生产的10468辆理想ONE，并且通过免费为车主更换球销脱出力更高的前悬下摆臂，以消除安全隐患。
2021年1月，小鹏汽车召回了13399辆从2019年3月29日到2020年9月27日生产的部分小鹏G3汽车。召回的原因是，逆变器直流母线电容上连接铜排螺丝的镀锡端子因锡须可能会造成高压直流电正负极间短路，导致逆变器无高压电供应。因此小鹏汽车为召回的车辆免费更换了改进后的逆变器，消除了安全隐患。