大众汽车|大众与华为的一场双向奔赴( 二 ) 赛事|体育|大数据|全民健身|全

电气化和数字化正以前所未有的速度与幅度改变汽车的样貌和体验，正如迪斯所言，目前没有任何一家大型汽车企业同时拥有很棒的软件、硬件实力。传统汽车制造商正寻求转型成为能够提供高利润软件产品的科技移动领导者。
因此，大众正在建立成为这场竞赛主要挑战者的能力，誓言2025年夺取全球电动车王座，计划2022年底前推出27款MEB平台纯电动车型。车内连接和软件都将架构在由Car.Software-Org提供的VW.OS操作系统之上。Car.Software-Org目前正为自动驾驶、数据导向商业模式与新的移动服务开发技术基础。
而在Argo AI的技术支持下，2021年2月，大众商用车公司宣布纯电动小巴ID.BUZZ将会成为大众汽车旗下第一款具备L4级自动驾驶能力的车型。2025年大众将会为该车引入自动驾驶系统。
关于自动驾驶的商业模式，大众思考出计时模式，这种自动驾驶服务出租车，平时车主可以自己开车，一旦开累了，或是喝了酒，可以决定让人工智能代驾，只要付1小时7欧元费用，这样一来，任何人都能负担得起自动驾驶。
参考过去手机的经验，原本手机也是只卖硬件，随着智能手机的出现，苹果通过软件服务创造了新的营收来源，当汽车电子化、智能化，成为联网装置，未来显然也会与手机有类似的商业模式。大众汽车已经开始尝试这样的路线，计划2022年第二季推出ID.电动车数字服务，比如可让消费者选购里程、效能提升软件等。

文章插图

基本上，大众集团选择了CARIAD自研渐进式路线，和通过Argo AI直接L4级路线的两条腿走路式自动驾驶规划。
实际上，大众汽车近年一直在自动驾驶持续投入，但进展并非一帆风顺，尤其是面对高举高打的特斯拉，仍然有些力不从心，这就需要一个具有雄厚智能驾驶技术实力的全球化伙伴，特别是在大众最为重视的中国市场。
华为能给的
国际知名会计和咨询公司毕马威（KPMG）去年12月发表调研报告指出，根据2021年8月针对全球1118位汽车业与相关产业高管所做调查结果显示，特斯拉被视为自动驾驶汽车解决方案的领导厂商，其次就是华为。

文章插图

高阶自动驾驶功能安全面临诸多技术和工程难题：复杂的城市场景工况、远超传统汽车工业复杂度的软件算法栈、先进AI和深度学习算法、HD Map的安全应用等。
华为虽一再否认想成为特斯拉的挑战者，但业内人士表示，华为与汽车制造商的深入合作可能证明这种猜测是合理的。
ADS是华为推出为中国道路和交通环境设计、以用户驾乘体验为目标的全栈（Full Stack）自动驾驶系统。华为ADS全面整合芯片、算法和海量数据三个层面能力，支持灵活的功能特性组合，能满足L4~L2+级不同自动驾驶级别需求。
华为自研的高算力SoC芯片根据自动驾驶业务流程自上而下设计，使能多路传感器数据的高性能处理和复杂规控决策。自研核心算法针对城区道路、高速道路、市区泊车等复杂驾驶环境就行设计优化，尤其针对中国丰富的交通环境进行了充分优化和验证。
功能场景方面，华为ADS以高速和城区场景的优异表现为核心亮点，AVP泊车为最后一公里增值助力，打破如“孤岛”般零碎的功能体验。自研全栈算法方面，华为ADS将机器自我学习AI技术成功应用到自动驾驶复杂系统中，时刻在自我学习、进化。
华为正在如火如荼布局专利，现在在全球126个国家拥有逾7300件自动驾驶领域的专利申请，发明专利占比超过95%。其中，有42％专利布局于中国，其次是美国和欧洲等地，分别占有约8%-10%，专利申请领域主要集中于图像处理、车联网、人机互动及通讯技术等。