一边裁员、一边招新，2022年春招到底是不是“薛定谔”?( 二 )

02 市场中仍有“繁荣之业”？在几乎所有行业都被称为“退潮”“荒芜”的时候，如果说，仍有领域呈现出一派繁荣景象，那这个行业非新能源赛道莫属：一方面，体现在政策的扶植、资本的加磅；另一方面，则体现在人才层面，诸如被媒体曝出的“小鹏4亿薪酬高管”，再如小米造车内部人士透露的“造车业务线不受裁员影响”。
职场社区平台脉脉去年底发布的《告别氪金时代·2021人才吸引力报告》中，“2021年新经济行业职位量增速前十的领域”排名前三的领域都与新能源产业相关，新能源汽车更是以365%的增速高居第二，抢夺着大众的注意力。
另据中国电动汽车百人会研究预测，2022年中国新能源汽车年销量将突破500万辆；2025年将达到至少700万辆，乐观估计为900-1000万辆。这意味着，到2025年，新能源汽车人才需求量将达9.2-11.6万人，但总量供给严重不足，人才净缺口最多达3.7万人。
各家新能源车企、智能车联科技企业为了抢人，开出诱人的“薪资”是最基础的诚意。
仅以小米来说。去年3月,小米正式官宣造车；到去年10月,创始人、董事长兼CEO雷军透露：小米汽车预计于2024年上半年正式量产；再到一个月后，小米被多家媒体曝出正申请注册“小米汽车”“MICAR”“米车”等商标......小米造车的一举一动，备受业界关注。
在如此紧张的时间轴之下,真正的“燃料”势必是人才，毕竟，造车这项工程需要大量的专业人才和技术支持。有前小米其他部门员工提到，公司自去年7月开始放出大量HC，甚至曾于2天内发布120个岗位,以空前的力度招募人才。
待遇方面,小米汽车更是开出高薪和期权的“组合拳”来招贤纳士。据一位从造车新势力跳槽过去的产品人员小陈的透露，自己目前的薪资结构为月薪+年终奖+期权，年薪总打包价在120万左右。小陈表示，“尽管听起来价格已不低，但我的薪资其实就是我这个级别在这个圈里的中位数。”
即便是没有什么工作经营的应届生，也能拿到高于其他专业应届生的年薪。但需要说明的是，据行业内人士指出，互联网造车一般极少直接招聘应届生，传统车企相对来说会给应届生更多的机会。
在这场没有硝烟的抢人大战中，车圈职场人对此乐见其成。在新能源车跳槽圈，业内流传着这样一句话：“风口上的岗位（软件算法类）同城跳槽增幅30%以上，异地城市50%，给不起就别打电话。”脉脉、小红书等平台上，入行时间不一、从业路径不同的车圈职场人们，也在纷纷分享着自己的求职经历。
对于“高薪是否代表与专业对位”这样的问题，小陈结合自己及周边同行交流总结到，“互联网造车企业确实肯花重金招人，招来的人绝大多数履历也都很漂亮，但就专业能力来说，我就不妄言了。相对来说，‘蔚小理’几家造车新势力企业，专业性还是高了不少的。”
03 大厂“神话”失色，北上广不再被膜拜为了能在2022年这般颇为萧条的大环境下尽可能促进更多就业，各大招聘平台也是想尽了各种办法和推出新的功能：智联招聘、猎聘基于趋势预判，推出人才及行研报告；赶集直招推出基于技术底层的AI面试间、短视频探店等；脉脉推出基于薪资、人文、前景判断等维度的求职榜单，主张“先看点评，再找工作”。
但事实上，从2020年开始，大厂们的“神话”就已开始失色，北上广也不再是顶礼膜拜之地。根据2020年一组数据显示，选择一线城市的占比24.6%，新一线城市占比33.0%，二线城市占比20.3%。在新一线城市中，成都（4.9%），杭州（4.1%）和西安（2.8%）最受2020年应届生欢迎。