华为|华为卖身大众,重演荣耀悲情?

华为|华为卖身大众,重演荣耀悲情?
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本文来自微信公众号“财经新知”,作者:橘枳,编辑:伊页,铅笔道经授权发布。
“以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位。”
这是任正非在2020年签发的,《关于智能汽车部件业务管理的决议》中,最关键的一句。
两年过去,如今的华为车BU部门,却逐渐形成了“造车派”和“供应商派”两大阵营,呈现此消彼长之势。
一方面,随着“决议”有效期即将结束,“造车派”虽未启动造车,却也联合赛力斯推出了深度参与生产的AITO M5。
另一方面,“供应商派”则被逼到了悬崖边缘。据外媒报道,大众汽车计划以数十亿欧元收购华为自动驾驶部门,据悉该交易已进行数月的谈判,其中还涉及到了大众汽车尚未精通的技术系统。
针对此事,双方均已作出回应,大众中国表示“不予置评”,华为则回应“不做评论”。
但鉴于年初大众中国区CEO冯思翰的言论,这一报道背后仍存在较大的想象空间。今年1月,冯思翰曾表示,大众汽车与华为确实进行着商讨,但现阶段没有可确认的消息。更早些时候,有消息称华为自动驾驶产品线员工已收到“内部转岗约谈”。
【 华为|华为卖身大众,重演荣耀悲情?】事实上,随着近两年新能源汽车的发展,以智能驾驶为主的软件技术,正成为车企重点发力方向之一。然而曾叱咤风云的传统车企,却往往于软件层面存在一定劣势。
以大众为例,前奥迪研发主管就曾在采访中指出,大众自身软件能力很差,并表示,纯电系列大众ID.3中,1000万行代码中没有一行来自大众工程师。
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这使得要成为“由软件驱动的汽车公司”的大众,对于软件技术的布局颇为看中。
除华为外,大众此前也曾与特斯拉有所接触,此次被传疑似收购华为智能驾驶部门,更间接反映了大众对于软件技术的迫切需求。
只是,面对繁多的自动驾驶公司,为什么大众最后选择了华为,收购之路又能否如愿走通?
可能是不完全收购
根据官方数据,大众汽车集团2021年共销售888万辆,拿下全球第二的同时,却也是近10年历史最差的销售数据。其中,中国市场占比40%,为大众最大收入来源。
随着物联网和5G等技术发展,汽车行业已从曾经的制造业演变成技术创新行业,汽车正向着同时涉足通信、智能驾驶、智能网联等一众新兴科技的移动设备终端发展。
然而,大众所推出的纯电平台ID系列车型,虽在欧洲市场有较好销售数据,却并未在中国市场反响平平,原因之一便是较差的软件实力。
有国内消费者在试驾后表示,虽然电动化做得挺好,但是智能化体验一般。且短期来看,大众很难依靠自身来解决这一问题。
一方面,当下的中国消费者在新能源车型的选择上,智能座舱和智能驾驶功能已成为最关注的性能指标之一,且相比较之下,本土企业往往更能理解本地用户的使用习惯和特点,在技术层面存在一定的优势。
从另一个方面来说,未来是数据的时代,数据是智能汽车的核心,需要本土化的日积月累。华为|华为卖身大众,重演荣耀悲情?
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而对于数字化进程较为缓慢的大众而言,面对由美国和中国所主导的自动驾驶技术,亟需寻找一条最为高效的路线来挽回颓势。
这时,既是本土企业也是合作伙伴的华为,自然便是一个很好的选择。
而且有一个细节值得注意,在德国媒体报道中,大众试图收购的专门从事自动驾驶的华为部门,拥有700名员工。