菜鸟|多多买菜，进退维谷( 三 ) 明星大侦探|明侦|制片人|腾讯

让我们看一组数据。
除了菜鸟驿站，目前还有中通旗下的兔喜超市、圆通旗下的妈妈驿站、韵达旗下的韵达快递超市、顺丰旗下的驿收发等类似服务提供商，各家都在布局末端服务建设，力图解决最后一公里的问题。数据显示，仅菜鸟乡村驿站已经覆盖全国1000个县，日均处理包裹量同比增长超过280%；顺丰驿收发在全国超过了6万多家；圆通旗下的妈妈驿站在全国开店总数已经超过3.6万家；百世邻里驿站目前数量预计到2022年底达到5万个。
在驿站之外，还有类似于丰巢这样的智能自提柜作为补充，可以说目前市面上这些快递末端服务，已经基本实现全覆盖，那还有多少市场空间留给拼多多呢？
并且，驿站的模式在实际应用中并没有那么美好，作为代收点，没有能力将快递送上门，用户不满意。价格战下，单件派费已经越来越微薄的快递员，还要再给驿站交保管费。
驿站自身经营者也是苦不堪言，韵达的驿站站长耿老板曾向陆玖财经透露：“驿站的生意没那么好干，我们这边还会受到平台的限制，签收率、好评率都会有相应的绩效和罚款，去年一年我才赚了两万块钱。”
在当下鼓励企业互通互联的大背景下，拼多多用一套老玩法，加码一个市场完全饱和的业务，原因可能就是为了挽救社区团购业务，这真的是一个好选择吗？
互联互通也许才是正解曾经的互联网思路是零和游戏，但是未来的互联网会是共赢游戏。
本质上，在反垄断的大环境下，已经没有企业，还敢利用手中的资源和流量优势，来二选一或者对竞争对手采取非法手段了。
本质上来说，菜鸟驿站虽然是阿里旗下企业，但是事实上，是所有电商都可以选择使用的社会基础设施，拼多多可以用，京东可用，美团也可以用，菜鸟没有权力去拒绝竞争对手的快递入库。
多多买菜，此次小范围的业务尝试，也因为一些资质问题受到了厦门等多地邮政部门的监管提示，有一定政策风险。
拼多多方面对此也做了回应，其表示未在多多买菜所有站点提供“多多买菜”代收业务，而是为有快递业务资质的站点提供“多多买菜快递驿站收发件服务系统”。
针对此事，部分业内人士认为，多多买菜系统实际从事了快递的寄和收，就需要有快递业务经营资质，没有单纯提供互联网信息服务之说。拼多多完善末端服务之路，可能不会那么顺利。
在国内，快递驿站往往会是与驿站品牌方签署合作协议，依托的是品牌方的经营资质，并约定不得使用第三方寄件系统寄件，也不得使用第三方收件系统入库。单独的站点并不具备经营资质。
从整体业务层面上来看，拼多多此时关注的重点应该是，如何提高客单价，解决产品质量保证问题，以及尽快实现整体盈利。
纵观全局，全国范围内，驿站的生意已经稳定了，现在多多买菜想要进去，不烧钱是不可能有机会的，但是烧钱的代价，或许是市场的动荡，又或是资源的浪费，还要面临着商业规则的种种限制。
目前国内快递和末端网点的资质审核并不容易通过，在政策和市场限制之下，拼多多如果要建设自己的物流系统，目前也只能是草船借箭，和现有驿站品牌建立合作。
所以说，如果拼多多想要尽快实现盈利，这个时候更应该选择继续“白嫖”菜鸟驿站，而不是再造一个菜鸟驿站。
尽快盈利，给消费者提供更多品质有保障的低价产品，这也许才是拼多多应该聚焦的事情。