华为|大众怎么就看上华为了?( 二 )


对于华为想要实现的 ADS 功能 , 情况也是如此 , 需要大量的工程师投入研发 , 但同时要想逐渐落地 , 又得有类似于特斯拉那样的庞大的真实用户体量 , 光靠在限定场景中跑 Robotaxi , 无人驾驶出租车 , 数据量是完全不够的 。
这样的观点 , 其实能从苏箐之前极具争议的言论中得到验证:
提及特斯拉事故时 , 他说:“L5级别的智能驾驶系统在很长一段时间内是无法办到的 , 高级别智能驾驶系统的引入 , 会提升交通事故发生的概率 , 讲难听点就是杀人 。 ”
“所有以Robotaxi为商业目标的公司 , 都得完蛋 。 ”
“在未来的一百年内 , 机器的智商都不会超过人类 , 而完全自动驾驶在这辈子也很难实现 。 华为将尽量让这个行业平稳度过未来5年的危险期 , 不然华为就可能是历史的‘罪人’ 。 ”
也就是说 , 要想靠自家的研发和测试最终实现 ABS , 华为的态度是相当悲观的 。 甚至可以说 , 这样的研发投入 , 光靠华为自己做 , 看不到任何盈利前景 。
华为的轮值董事长徐直军在之前的采访时候对媒体说:
“如果现在就盈利 , 最有效的办法就是关闭 。 车BU今年就要花掉我5亿美金 , 如果追求盈利 , 就先把这5亿美金放在口袋里面最好 。 汽车产业是有规律的 , 一个产品从A样、B样 , 我看那个流程 , 麻烦的要死 , 直到上车、走向市场 , 时间周期非常长 , 我们短期内不考虑车BU的收入和盈利 。
但是长期 , 它总有一年要实现盈亏平衡吧 , 总有一年要实现累计盈亏平衡 , 再然后走向盈利 , 这是每个产业的必然规律 。 每一个产业都有发展曲线 , 从立项开发到走向当期盈利、再走向累计盈利 , 在华为公司这个周期平均是八年 , 当期盈利 。 ”
你可以把华为当作一家技术导向公司 , 愿意为技术投入 , 但华为还是有一个相当强的盈利目标 。 把短期甚至是中期内都看不到大规模盈利可能的 ABS 自动驾驶团队卖给大众 , 无论从商业上 , 还是从技术推进路线上 , 都是合理的 。
焦虑的大众
随着电动车的普及 , 特斯拉在一步步蚕食大众和丰田的市场 , 这是整个行业有目共睹的事情 , 与丰田的佛系但暗中努力不同 , 大众似乎显得格外有危机感 , 甚至显得有些焦躁动 。
2016 年 , 大众就发布了 2025 年战略 , 简单总结 , 就是大众希望通过持续的投入与研发 , 在 2025 年还能保持自己的市场主导地位 , 出更多的电动车 ,让自动驾驶也正式上路 。
但计划终归赶不上变化 , 从大众这几年在软件层面不断加大投入的情况来看 , 大众显然在之前低估了自家车载软件的研发难度 。 即便是 ID 系列电动车已经发布了好几款 , 也获得了不错的销量 , 智能化能力依然是大众的短板 , ID 系列电动车别说高级别辅助驾驶 , 就算是车机功能也不多 。
所以 2021年12月 , 大众汽车宣布将在未来5年加大对电动汽车和数字化的投资 , 投资额将达890亿欧元 。
在自动驾驶领域 , 大众也加大了投入 , 在多次接触 Argo AI、Waymo和Aurora , 寻求收购 Aurora 失败后 , 大众对福特之前收购的 Argo AI 进行 26亿的投资 。
而在中国 , 大众盯上了华为 。
确实 , 大众需要一家扎根在中国能做自动驾驶技术的公司 , 因为中国有独特的路况 , 不同于其他市场的法律法规 , 而且中国消费者因为其他同行竞争者的培养与教育 , 对高级别辅助驾驶 , 甚至是自动驾驶 , 有着远高于世界其他市场的诉求 。
但找华为合作 , 大众就会面临所有车企与自动驾驶公司合作的问题 。