赛力斯|从“绝不造手机”到“绝不造车”，华为式“阳谋”也只能骗骗小孩( 二 ) 用户面|贵州广电|中国广电|节

其他第三方厂商提供的是汽车零部件，而华为提供的是智能系统、自动驾驶、车载电源、电驱动等无人驾驶汽车的核心技术。

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无人驾驶技术示意
对于车企来说，零部件由谁提供没有多大区别，但是在核心技术领域，相信任何车企都不会想要拱手让人。
一旦在核心技术领域形成了依赖关系，则车企随时面临被技术“锁喉”的风险。华为自己作为被技术“锁喉”的典型，现在又想去“锁”别人的“喉”，显然别人也没有那么傻。
按华为现有的合作模式，只有像赛力斯这样的弱势车企才愿意接受，而强势车企比如大众集团，就选择自己开发软件，自建电池厂。
另外，盯住无人驾驶技术这块蛋糕的企业还有百度、苹果、Uber等公司。所以，未来华为在汽车领域不但要面对不愿意轻易“割肉”的众多车企，还要面对同行的激烈竞争，而华为凭借技术领先能为其占得多大市场，现在还无法下定论。
因此，结合各方面因素可以推测，华为如果单纯将汽车业务寄托于成为“汽车增量零部件供应商”，恐怕其市场占有率和营收都无法取代曾经手机业务的地位。
2019年以前，华为的手机业务几乎占到了整体营收的一半。手机业务夭折以后，华为如同断了一臂，而如果想要靠汽车业务来续上这条断臂，只能自己造车。
只有自己造车才能避免合作过程的各种掣肘因素，实现利润最大化，华为的手机业务也是从“通讯服务商”跨度到“手机生产商”之后才开始腾飞。
如果华为亲自下场造车，会怎么布局？
华为擅长的领域，注定了它只会将目光放到新能源车，甚至不会去考虑混合动力。
这也意味着，新能源车产能强劲的城市，政策、市场环境愿意为新能源车开绿灯的城市，就会成为华为未来的重点布局地。
这里就不得不提到昆明，昆明作为一座曾经都没有汽车工业的城市，经过近几年的持续发力，已经在新能源车领域崭露头角。
截至2020年底，昆明市汽车产业已累计完成工业固定资产投资69.11亿元。去年1-10月汽车制造业规模上工业企业产值达102.08亿元，同比增长46.9%。

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昆明北汽新能源车正在出厂
同时，政府对于新能源汽车基础设施建设也不断加快，截至去年底，昆明已建成充电站314座，充电桩23986枪，换电站11座。
可以说无论是政策环境还是产业规模和基础设施，昆明都已经具备了成熟的新能源汽车产业链。
昆明的这一系列变化当然也引起了华为的注意。今年3月16日，华为技术有限公司与云南省人民政府签署战略合作协议，尤其提到将在绿色能源发展领域加强合作。

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华为与云南签署战略合作协议（图源云南省人民政府官网）
不久后的8月2日，华为云南总部也正式在昆明落地。华为这一系列与昆明相关的举动，很有可能就是在为将来正式下场造车前进行的战略布局。
巧的是，华为云南总部的选址也是金地中心。
金地与华为的强强联手
从第一辆赛力斯SF5开进北京金地中心，到华为云南总部落地昆明金地中心，华为与金地这两家科技、房地产行业的巨头似乎有着奇妙的缘分。