电动车|从丰田塞纳遇冷，管窥车海战术下的甜蜜陷阱( 三 ) 证券日报|蔚来|李斌|注册资本

另一方面，在用户端，特斯拉的成功，让消费者感受到汽车的定义正在被改变。
消费者需求换代，原有汽车产品的认知体系动摇，部分自主品牌车企不知道哪种车型会爆，但既然有了纯电平台，索性多方押注，不错过爆款机会。另一方面，90后、Z世代成为首购用户，他们的消费观是个性化和自我表达驱动，但究竟什么才是爆款的答案，车企根本猜不准。
比如坦克300越野车型的爆火，就在长城意料之外。在国内，越野车属于小众市场。2020年国产+进口的越野车销量加起来才20万辆，市场渗透率仅为0.9%。但长城的这款小众越野SUV，居然上市一年多时间内卖了8万多台，占国内越野车市场近一半。
第二，从丰田自身角度而言，转型期依然可以收割红利。
自然界的生存法则是大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，汽车行业也是如此。
在与比亚迪合作的纯电动车型正式上市之前，丰田的策略是“以守代攻”，发挥供应链等基本盘的优势，遏制其他低毛利的传统汽车厂商。
尽管特斯拉与丰田合作时还是小鱼，但在2019年上海建工厂后成了鲶鱼，如今已然成了大鱼。面对特斯拉们的异军突起，丰田显然不具备在电动车和自动驾驶领域与之正面叫板的能力，所能做出的防守举措就是欺负其他利润率较低的传统厂商。
丰田仍然具备供应链强势、零整比高、保值率高等优势，可以作为打击落后传统车企的利器。与新势力比电动车和智能驾驶还不行，但与传统车企较量正是丰田擅长的，丰田也会充分把握住“吃虾米”的机会。
但是以上优势在新能源时代是逐渐衰减的，过渡期的甜蜜越来越少。就像丰田塞纳如今的遭遇，配置提升却加不上价格，反映出丰田在非电动车型上所储备的技术正在贬值。
而且车海战术本身也有弊端，本质上是一种“土财主式”的资源浪费。产品线差异化广，虽能俘获细分市场的消费者，但也意味着目标用户群体较小，产品生命周期的持续性或会受到限制，从而造成资源浪费。
在燃油车的时代，丰田在新车型开发上是有的放矢，而现在不得不分散用力，说明压根没抓到重点，还不知道最核心的转型突破口在哪。所以车海战术是企图用庞大的资源投入，以应对未来的不确定性。
例如，长城的坦克300虽然卖得很火爆，欧拉也靠着猫系的命名以及时尚外形俘获不少女性用户的芳心，但近日传出黑猫和白猫停止接受订单的消息，原因不难揣测，在补贴退坡后，由于生产线资源有限，利润微薄的车型要让位于利润高的车型。
对于已经启动车海战术的丰田来说，过于密集的新产品推出，也将有新一轮同质化带来内耗的隐忧，这意味着丰田的品牌美誉度也可能面临消减。
写在最后：丰田无疑是燃油车时代最后的标杆企业，给人感觉就像是一个德智体美全面发展的优等生，但如今陷入尾大难掉的尴尬境地。对丰田自身而言，企业基本盘是精益求精的产品力、极为成熟的供应链生态体系，如何利用这些优势平稳过渡到电动车规模化的时代是一个难解的问题。
【电动车|从丰田塞纳遇冷，管窥车海战术下的甜蜜陷阱】2021年元旦，丰田章男在微博上展示他写下的年度汉字——“平稳”，但树欲静而风不止，能够呼风唤雨、引领行业的大势的不再是传统车企。眼下丰田已经无路可退，既然下定了布局电动车的决心，想必也做好了迎接挑战的准备。