电动车|从丰田塞纳遇冷，管窥车海战术下的甜蜜陷阱( 二 ) 证券日报|蔚来|李斌|注册资本

另一方面，丰田现在依然拥有大量市场，基于现有用户规模开辟混动车型是完全值得的，凯美瑞、汉兰达等混动车型的爆火也证明了这一点。
第三，插电还是不插电，两种技术路线的选择，背后是国家战略层面的博弈，却让丰田陷于被动。
丰田在混动领域布局甚早，很多HEV（非插电混动）专利技术掌握在丰田手中，如果中国补贴HEV几乎等于补贴丰田一家企业，按丰田专利生产必然会增大国产HEV的成本。
另一方面，充电焦虑是纯电动初期必然要经历的痛点，而插电混动汽车（PHEV）有利于引导相关企业布局充电桩等基础设施，从而加快纯电动车型的市场渗透速度。
具体来讲，与HEV汽车相比，插电式混合动力汽车（PHEV）的电池容量更大，可以支持更远的续航里程，如果每次都是短途行驶，有较好的充电条件，插电式混合动力汽车甚至可以不用加油，当做纯电动汽车来使用。
也就是说，而今后汽车电动化必须要有充电网络，给不需要外接充电HEV补贴，中国正在兴起的充电网络设施建设高潮会很快降温，使中国的新能源汽车的普及将最少推迟十年。
所以丰田选择非插电混动并没有错，但在插电混动上的布局不力，没有能够遏制比亚迪、长城等发力插电混动的中国车企。更让丰田感到不爽的是，不单单是本土主机厂，中国零部件企业正加速进口替代，抢夺国际巨头的市场份额，有了和丰田等日系车企抗衡的力量。
例如，动力电池方面，已经，有宁德时代、比亚迪和即将上市和扩产的中创新航、蜂巢能源。在智能化领域，去年华为和百度都努力扮演一级供应商的角色，向整车企业推广其软件技术和解决方案，挑战博世、大陆等老牌巨头。
丰田甚至也开始与比亚迪合作。2019年7月19日，丰田和比亚迪签署了一项联合开发电池电动汽车（BEV）的协议，计划将于 2025 年前在中国市场上市。据天眼查检索显示，2020年3月25日，双方各出资50%成立了比亚迪丰田电动车科技有限公司。

文章插图
复盘丰田的电动化转型举措，不难发现丰田没能把握住与特斯拉合作的机会，之后只好一边做混动车型，一边采取合作模式发展纯电动汽车。但一个必须考虑的问题是，这种安逸的过渡时期能够维持多久？
以卡罗拉混动为例，丰田混动国产化后虽然一定程度上降低了成本，但是成本还是高，盈利能力远不如1.6的汽油版，原因是丰田走在一条独行技术路线，没有行业规模就没有成本优势。
一意孤行的非插电混动技术，像极了诺基亚当年红极一时的Symbian（塞班系统），注定要被支持者更多的安卓和iOS系统所取代。另一方面，售后和配套服务也需要同步跟进，综合成本居高不下。
所以，丰田的混动技术其实处在一条短坡薄雪的赛道上，雪球注定滚不大。
车海战术下，技术下放的甜蜜陷阱现在的丰田，已经充分意识到不断改良混动已经没有前途，一改八风吹不倒的谨慎作风，开始了对电动车的疯狂布局。
12月14日，丰田一口气发布了16款电动车，涵盖轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡以及K-Car等车型。给人感觉换了个画风，那么丰田为何要搞车海战术？
第一，从行业角度而言，电池、诸多新技术路线孰优孰劣还不明朗。
比如，在动力电池领域，磷酸铁锂和三元锂两条技术路线在多种因素作用下互相追赶；在智能驾驶的感知层面，激光雷达派和纯视觉派从互揭短板到互补融合。
新能源革命是一场旷日持久的马拉松式竞逐，很多技术的前景确实存在不确定性。丰田布局插电混动，肯定也曾进行过慎重的权衡。