车载摄像头|自动驾驶时代，车载摄像头的新故事( 三 )

相对于100万像素摄像头的探测距离为30米左右，800万像素摄像头因其较高的分辨率，可探测前方超过200米处的物体。此外，800万像素摄像头更大的视场角，也使得感知距离大幅度提升的同时感知更为精细的内容。
除了自动驾驶发展需要之外，更多因素也推动着800万像素摄像头量产上车。
首先，得益于大算力的自动驾驶芯片发布以及量产应用，支持更高像素的车载摄像头收集影像数据，降低着计算平台处理数据的难度及整体系统成本。蔚来ET7即搭载着四颗英伟达Orin 芯片，可提供超1000TOPS的算力。
其次，技术提升为高像素摄像头在低照明度条件下带来较佳表现。
高像素摄像头虽然可提供距离更远、更为清晰的影像，不过相对于像素较低的摄像头，因800万像素摄像头平均每一个像素的感光面积更小，在光照条件不佳的情况下，将使图像噪点更大导致图像模糊。
目前，部分厂商针对影响这一部分的关键元器件CMOS图像传感器进行优化，已成功解决这一问题。
虽然部分量产车型已采用800万像素摄像头，但并不意味着其将迎来大规模量产的时机。据悉，适用于高等级自动驾驶汽车的车载摄像头成本高达400元至600元一颗，这在一定程度上不利于车载高像素摄像头的推广应用。
李乐乐分析，目前因半导体产能短缺，CMOS图像传感器、串行器/解串器等芯片成本居高不下，导致高清摄像头的成本相应提升。他预计未来两到三年随着芯片产能提升带来的成本下降，车载摄像头的配置率将相应提升。
在车载摄像头领域有所布局的荆虹科技董事长兼CEO黄欢看来，相对于手机摄像头，汽车对于高清摄像头的需求量较少，这导致着车载摄像头的毛利润率高至30%-35%左右。当市场需求足够大，车载摄像头产能提高之后，其成本将相应降低。
黄欢预测，车载摄像头的发展将同手机摄像头的发展历程般，镜头像素将提升至1000万、1200万像素及以上。
淘汰赛角逐开启未来，车规级摄像头的竞争将进一步加剧。
车载摄像头的研发周期一般为1-2年，若需通过车规级验证，其周期也将长达1-2年。
行业预计，因为车规验证周期长，需求方对产品质量的安全性和稳定性要求更高，车载摄像头行业竞争将在今年加剧，届时这一赛道将出现领先者和掉队者。
李乐乐认可这一观点，同时补充市场竞争还将因两个因素加剧。
首先，从长期角度看，因算法对摄像头更高的要求、域控制器和摄像头之间数据传输的强耦合关系等，都将影响OEM的选择，未来只生产制造摄像头的供应商竞争力将下降。
其次，因为智能座舱、智能驾驶域控制器等较高行业市场占有率，尤其在目前半导体短缺的情况下，如果厂商同时生产摄像头和域控制器，将更容易获得合作伙伴的保供支持，这将是与竞争对手逐步拉开差距的短期因素。
车载摄像头行业竞争加剧，一方面可视为行业格局或将迎来洗牌，另一方面也意味着行业将展现难得的窗口期，尤其对于相关领域的中国公司而言，这可能是一个走向世界舞台的机会。
车载摄像头行业的黄金时期，正加速到来。
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