车载摄像头|自动驾驶时代,车载摄像头的新故事( 二 )
尤其在镜头组供应链上, 深耕光学赛道的舜宇光学是其中不可忽视的玩家。根据其2021年数据显示, 自2016年以来,其车载镜头市场份额已连续多年取得全球第一。
自动驾驶时代的车载摄像头2017年我国政府发布《汽车产业中长期发展规划》指出,到2025年,高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。
政策的指引以及市场需求增大,吸引着国内众多企业入局车载摄像头领域,制造满足自动驾驶发展需求的新款车载摄像头。目前,包括海康威视、华为、大疆、福瑞泰克等数十家国内企业,已在不同种类的车载摄像头方面有着多种布局。
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(资料来源:水清木华研究中心)
而关于自动驾驶采用的摄像头方案,目前大致可分为两种。
主流观点认为,若实现无人驾驶,单车必须搭载五个种类的摄像头,且每个种类需要不同焦段的2-3颗摄像头。而L5级自动驾驶预计需要12颗至15颗摄像头。
以摄像头实现自动驾驶闻名的Mobileye,在推出纯摄像头自动驾驶方案的同时,正试图减少摄像头的使用。
在今年的CES大会上,Mobileye再度表示其正在构建基于毫米波雷达与激光雷达的自动驾驶系统。预计到2025年,其将在汽车正面搭载一颗激光雷达,配合360度的毫米波雷达实现自动驾驶。其称毫米波雷达与激光雷达子系统的加入,将提升汽车的安全性并延长平均故障的间隔时间。
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针对Mobileye的路线,德赛西威智能驾驶辅助事业单元总经理李乐乐认为,受各种传感器的物理限制,中短期内不太可能仅使用一种传感器解决所有场景的感知可靠性,智能汽车若需具备高度可靠的环境感知能力,一定需要多种传感器融合以提高感知性能。
因此,在自动驾驶的发展中,摄像头、毫米波雷达、激光雷达、超声波传感器等必不可少,甚至还需部署V2X超视觉传感器。
李乐乐表示,自动驾驶汽车将搭载超10颗摄像头、5颗或以上毫米波雷达、12颗超声波传感器、1-6颗激光雷达(根据场景及功能不同配置)及5G+V2X的超视觉传感器。他预测,超视觉传感器将在未来一直两年内逐步配套上市。
规模量产仍未到来自动驾驶要求车载摄像头数量提升的同时,也要求着其硬件性能大幅度提升。
目前,车载摄像镜头成像最高分辨率普遍为200万像素至500万像素之间。而在辅助驾驶系统的推广下,800万像素的车载摄像头开始走入量产车型。
去年,蔚来汽车CEO李斌宣布具备NAD蔚来自动驾驶技术的ET7将搭载800万像素自动驾驶高清摄像头,理想汽车去年也透露相关计划。
李乐乐介绍,800万像素摄像头主要用于L2+及以上的智能驾驶方案前向感知。
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