腾讯|智能座舱渗透率超过50% 千亿市场中谁将称王？( 三 ) 数字化|制造业|数字|主力军|主

文章插图
阿里和上汽合资的斑马智行发布AliOS智能驾驶系统内核，将于今年免费提供给车企，目的是通过车机操作系统实现智能座舱、自动驾驶等软件的融合。在智能座舱上，AliOS将重心放在了做底层操作系统AliOS虽然也有拥有自己的应用与内容，比如淘宝、优酷，但智能座舱的核心需求是休闲娱乐和工作，阿里的核心应用与内容与车内场景契合度相对不高，而且没有成为体系，很难创造更大的价值。

文章插图
去年，腾讯发布新一代智能座舱解决方案TAI4.0，升级了车载版微信，增加了车机导航、位置分享等C端应用基础功能。在此基础上，全民K歌、腾讯会议、3D城市探索等功能也已经就绪。除了多项基础连接能力的升级，TAI4.0还将腾讯生态底层能力和智能座舱进行了深度融合。例如，TAI4.0全新升级微信免密支付能力，在支持免密支付的停车场，可以及时提醒用户开通，完成无感支付。

文章插图
继百度、阿里、腾讯等互联网企业，字节也于2021年宣布旗下火山引擎开始打造自己的应用生态。字节火山车娱应用生态集成字节内容体系，包括抖音、番茄小说等在人们日常生活中耳熟能详的手机应用，向车机进行迁移。
同时，为了更快速地响应用户需求，让汽车连接到更多的服务场景，车载小程序也成为一众企业瞄准发力的细分赛道。凭借轻量化优势，将手机端用户快速引流到车端，是车载小程序极为重要的作用。

文章插图
互联网科技巨头拥有长期以来积累的众多用户群体，以及凭借技术优势能较快实现将手机小程序嫁接至车载系统，还有适配性、口碑等多方面的原因，华为、阿里、百度等企业，在车载小程序赛道，已经先走一步。
在座舱应用生态层面，智能座舱应用生态的构建为内容提供商提供良好的车端落地场景和场景化服务能力，互联网科技企业拥有较为完整的应用生态，是其布局智能座舱的优势所在。毫无疑问，互联网科技企业的入局，让整个智能座舱市场竞争更为激烈。
在很长一段时间内，市面上的汽车智能座舱大部分是由高通、博世、大陆、伟世通、德州仪器等Tier1供应商以及华为、百度、东软等科技公司巨头提供的。但随着智能化时代的到来，一汽、上汽、广汽、东风等传统车企也纷纷“杀入”这一赛道，尤其是对于传统车企来说，更是将智能座舱视为差异化竞争的关键。
相对整车生产与制造，智能座舱产业与服务生态更为复杂，因为这是一个多方共建的生态系统，参与者包括整车厂、算法与芯片企业、互联网公司、科技公司、ICT企业、Tier1供应商等。
那么，传统车企为何要抢滩智能座舱？相比其他参与者，传统车企在智能座舱上的“打法”有何不同？比如大众汽车推出“众：UX”原型座舱，集合了诸多创新元素，比如颠覆传统汽车外观设计的隐藏式车轮、带来沉浸式体验的360°环绕屏、利用全息显示屏出现在OLED方向盘上或侧面屏幕上的Vicky数字助手等等；雷克萨斯发布全新一代NX，引入全新Tazuna缰绳概念座舱；上汽乘用车公司与京东方精电签署战略合作协议，将在智能座舱显示领域展开深度合作，可看到传统车企关于智能座舱的布局动作越来越频繁。

文章插图
再比如，自主品牌中的一家巨头比亚迪，近年来在智能座舱方面的自研成果还是有的，比如比亚迪智能网联中心自研的DiPilot高级智能驾驶辅助系统和DiLink 4.0（5G）智能座舱，还有诸如BYD OS、e平台3.0等底层系统。在目前绝大部分车型使用4G网络时，搭载比亚迪DiLink4.0（5G）的汉EV成为行业内首批搭载5G技术的量产车型，其特点是网速更快、延时更低。