大众怎么就看上华为了？( 三 ) 研究人员|清洁能源|核聚变|等

所以我们能看到，在这场“收购”传闻中，最扑朔迷离的，其实是新团队的归属权，究竟是完全卖给大众，还是成立合资公司，共同合作。

对于大众，完全收购是不现实的，因为到目前为止，在全球126个国家/地区中，华为及其关联公司目前共有超过7300件适用于自动驾驶领域的专利申请，其中，95%以上为发明专利，且已有2300余件发明专利获授权。完全收购华为的自动驾驶团队，只能算是人才引进，但回避不开华为的研发成果。成立合资公司，引进人才的同时谈妥技术授权，应该才是大众想要实现的成果。

一个新联盟的诞生

实现民用车自动驾驶的长远愿景，行业的普遍做法是，成立联盟，Waymo 与雷诺日产联盟，英特尔的 Mobileye 和宝马组成联盟，随后又加上了 FCA，德尔福和大陆集团，通用买了 Cruise，本田也砸钱加入，奔驰和英伟达，博世共同布局自动驾驶。

各家的战略其实很清晰，就是各取所长，分摊成本。

之前大众对福特收购的 Argo AI 投资 26 亿美元，分成了 10 亿美元的现金入资和 16 亿美元的自动驾驶子公司股份，当时福特的执行官吉姆·哈克特就说，Argo 会把大众和福特视为独立客户，但会有一些合作，这样的操作方式有助于两家共同分摊成本。

与华为的合作，大致也会如此。

当然，摆在大众眼前的问题，可能远不止如何实现自动驾驶这一个，最急迫的，大概就是如何在行业整体缺芯的情况下，满足海外市场 ID. 系列纯电动车的供应，和如何搞好南北两家大众的平衡，让国产 ID 系列纯电动车的销量增加上来。

今年 1月，ID. 系列纯电动车在中国卖了12360辆，上汽大众6855辆，一汽大众5505辆。销量是乘联会公布的，绝对数字不算少，基本上赶上造车新势力的月均销量了。

但目前 ID. 家族在中国一共有 5 款车型，大众没对外晒销量，可能也是觉得没那么好看。
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