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文|Lei
华为不造车，但并不妨碍它与车企展开深度合作。在汽车圈，华为的出现要么是和车载的华为软件、系统挂钩，要么就是和“自动驾驶”这四个字连在一起。
尽管诸多车企都声称自己和华为开展了各种各样的合作，但真正在车名前边挂上“华为”这两个字，或者说在车标上使用了华为标志的，只有两个车型：一个是极狐阿尔法S华为HI版，另一个就是赛力斯华为智选SF5（以下简称赛力斯SF5）。
作为一辆与华为合作推出的增程式汽车，赛力斯SF5今年4月份一上市，仅一周的时间就收获了超过6000辆的订单。
如今半年已过，在广州车展上亮相的它迎来了再次向大众介绍自己的契机。然而这次我还是要说，如果你想买一辆不愁续航、品质高且有大牌背书的增程式汽车，那么赛力斯华为智选SF5，一定能进入你的前三选择。


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华为技术实力加持，续航里程1000+
站在华为的角度，如果让一辆车随随便便在车名上加上自己的名字，是一件非常冒风险的事。因为一不小心，砸的就是自己的招牌。然而，它既然允许了赛力斯SF5这样做，那就证明华为对赛力斯SF5的参与度非常高，华为对其产品本身，是非常有信心的。
从具体数据来看，赛力斯SF5定位于高性能电驱轿跑SUV，采用的是赛力斯自研SEP200交流异步电机+HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统（华为150永磁同步电机）的同步和异步双电机四驱动力组合，满油满电状态下的NEDC综合续航里程超过1000km。
赛力斯SF5的续航能力和同为增程式汽车的理想ONE差不多，但20万出头的价格却比理想ONE便宜近10多万元。可以说，赛力斯SF5的性价比更高。


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超高驾控体验
华为手机、电脑，之所以能卖这么好，除了高性能外，另一个关键因素恐怕就是颜值了。所以，赛力斯SF5的外观就不用多做介绍。
从性能上看，赛力斯SF5的最大总功率达405kW，最大扭矩达820N·m，全程电驱动，0-100km/h加速为4.68s。而其轻量化铝合金底盘、前双叉臂后梯形多连杆独立悬架、DP-EPS电动助力转向系统以及博世ibooster刹车系统的配备，也使得赛力斯SF5有着轿跑级的驾控体验。
而华为的关键词就是“智能”，所以搭载了HUAWEI HiCar解决方案的赛力斯SF5，也能带给你智能驾驶时代的全新的智能驾乘、安全驾乘体验。


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借华为之名，发自己的光
上汽之前曾表明，之所以拒绝与华为合作，是“怕失去灵魂”。于是很多人再提到小康、提到赛力斯，都认为这是一个没有灵魂的品牌，认为其和华为的合作，从根本上就是个错误。但我的看法却不一样。
赛力斯SF5一上市就收获6000辆的订单，如果没有真正的高性能与高品质，别说20万，恐怕10万也没人买单。赛力斯现在要做的，不是彻底中断和华为的合作关系，而是如何在品牌影响力、销售渠道、售后服务、营销方式上提升自己，让大家改变一提到小康就是面包车、货车的刻板印象，让大家觉得你是一个真正想做好新能源的品牌。始于华为，但不止于华。


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写在最后
【 nedc|赛力斯华为智选SF5，始于华为造，但不止于华为造】