赛力|赛力斯SF5惨遭抛弃，问界M5能否保持高光？ 5g网络|美国联邦|无线电|美国媒

【赛力|赛力斯SF5惨遭抛弃，问界M5能否保持高光？】自诞生之日便自带华为光环加持的做为小康新能源汽车的拳头产品，在国内汽车市场中，曾经引起了很大反响，号称是全球首款综合续航里程达到1000公里以上的车品。
2021年4月，华为宣布与赛力斯达成合作，主打产品赛力斯华为智选SF5上市。除了赛力斯自有渠道，华为智选SF5还在华为渠道同步开启预订。

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在华为东风的加持下，小康股份也达到了自己的高光时刻。2021年9月17日，股价达到历史最高的83.83元。

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然而时过境迁，经过几个月的市场检验，“出道即巅峰”成为赛利斯SF5的真实写照。惨淡的销售业绩给SF5的发展前景蒙上一层厚厚的阴影。据乘联会数据显示，2021年4月至12月，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆、1385辆、1089辆，全年销量共计8169辆。受到以赛力斯为代表的新能源汽车业务板块业绩不佳的拖累，小康股份预计2021年实现归属于上市公司股东的净利润约为-19.50 亿元到-15.50 亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为-29.10 亿元到-25.10 亿元。

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面对SF5的销售颓势，华为公司也做出了新的尝试。12月23日，在华为冬季新品发布会上，赛力斯首款旗舰增程式电动汽车AITO问界M5正式发布。按照官方的消息，华为已深度参与到AITO 的研发、制造、销售服务过程中。可以说，AITO是华为深度参与的高端智能汽车品牌，问界M5整体都深深刻入了华为品牌的烙印。新车除了搭载了华为的鸿蒙车机系统和HUAWEI DriveOne三电系统外，从外观内饰设计、性能配置到音响、家用充电桩等方面也均有华为公司的深度参与。

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华为消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾在新车发布会上宣布，问界M5拥有媲美百万级豪车的水准，计划在5年内让AITO品牌成为全球新能源品牌前3名。

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随着问界M5的上市，赛力斯从曾经的小甜甜秒变如今的牛夫人。曾经的热火朝天到现在的门庭冷落仅仅只隔了8个月。目前赛力斯SF5已撤出了华为渠道。取而代之的问界M5成为集华为和小康万千宠爱于一身的天之骄子。1月1日，小康股份创始人张兴海在公司内部信中明确表示“2022年伊始，我们的当务之急就是要举全赛力斯之力、全集团之力确保问界M5的高质量海量交付”。

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对于问界M5的上市，国内汽车消费市场也给予了远超赛力斯SF5的积极响应。数据显示，到1月初，问界M5的累计订单已超7000台。与之相比，赛力斯SF5的2021年全年累计销量仅为8086辆。

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对于消费市场而言，从来都是只见新人笑，哪闻旧人哭，新品的上市必然会对已有车品造成严重冲击。但是对于当年冲着支持华为品牌而预定赛力斯SF5的消费者而言，赛力斯SF5还未交付便面临车型停产的局面，未免有些残酷和不公平。这些消费者是否能一如既往的对华为品牌展现出足够的信任，现在真的需要打上一个大大的问号。一旦失去了消费者的信任，华为品牌给予热望的问界M5能否真能预期般一飞冲天，就在两可之间了。