随着电动化浪潮席卷全球汽车市场|大众年产100万辆电动车型究竟从何而来( 二 ) 随着电动化浪潮席卷全球汽车

（表格数据来自乘联会官方信息）
虽然说同比增长势头不错，然而11.9万辆的基数确实也难以符合大众的预期。 2021年是大众ID.系列电动化产品在中国密集上市的一年，然而在本土品牌高歌猛进的当下，大众却并没有符合期待的表现，至少比不上同样的产品在欧洲的表现。
作为主打的ID.家族，自2021年3月底上市以来，累计交付70625辆，并未完成计划中8-10万辆的销售目标。而在ID.家族推出之初，备受期望的ID.4CROZZ和ID.4X甚至月销总量仅为1213辆，这也一度引发了网友“大众不会卖电动车”的吐槽。

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ID.家族虽然在海外市场大红大紫，但来到国内就显得有些“水土不服” 。究其原因还是海外的消费者更注重车辆的实用性能，但国内的电动车某种意义上代表着科技与潮流，相比特斯拉、“蔚小理”等新势力在软件系统、智能化方面的优势，大众ID.系列就难逃“油改电”的定义。
而且为了在销售终端层面向代理制转型，南北大众针对ID.系列的销售模式均采用了代理制模式，渠道的变革需要更多的磨合及销量爬坡时间。
另外，芯片短缺这一共性问题也对大众ID.系列的销售造成了一定冲击。据大众中国CEO冯思翰的说法， “如果没有任何芯片短缺影响的话， ID.系列有望完成全年8-10万辆的销售目标，而2022年（目标）则有可能定16-20万台” 。

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不过对比“开荒阶段”的惨淡局面，从2021年9月份开始，大众ID.系列车型首次突破万台大关，基本能与“蔚小理”一线新势力单个车企持平。其中10月份，大众ID.系列以12736台的交付量超越小鹏、理想和蔚来，展示了大众应有的底蕴与发展前景。同时为了推动销售， ID门店销售网络从115家增加到今年的200家，目标是实现电动汽车销量翻番。
推12款新车， ID.家族新成员或将“上线”
最后我们来看看大众集团今年的新车规划，根据目前公布的信息来看，大众今年预计会推出12款新车，其中将有一半是纯电动车型。其中一汽-大众将带来中期改款速腾、宝来、探岳、探歌等8款新车；而上汽大众初步曝光了改款朗逸、全新一代凌渡等4款新车。
而在新能源方面，最受关注的莫过于一汽-大众即将推出代号为“VW413/1CN_B”的中型纯电轿车，这也是其继ID.4CROZZ、ID.6CROZZ后第三款纯电车型。

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ID.VIZZION概念车
新车或为ID.VIZZION概念车的量产版，已经于12月份完成试制下线，预计将于今年年内上市。该车将在一汽-大众佛山工厂生产，未来上市后将会和特斯拉Model3、比亚迪汉等竞争。
除此之外，大众汽车还将与国轩高科将共同开发电池技术，推出标准电芯。同时借由大众集团的大量“加码” ，今年还将会对现有的MQB、MEB平台进行技术升级，提升智能互联功能，推出L2+自动驾驶功能，以更好地完成电动化和数字化的全面转型。
而作为导致大众去年整体销量下滑的“罪魁祸首” ，芯片短缺问题预计在2022年仍会持续。不过中国市场的重要程度不言而明，为了扭转下跌局势，大众集团在芯片供应分配上会给中国市场更多优先，进而有望在2022年实现反弹，回到、甚至超越2020年的水平。
写在最后，有句俗话说得好“船大调头难” ，这也是大众集团现阶段的真实写照。然而现阶段的布局只是“大战”的开端，处于变革关键期的大众，在阶段性理顺了人事和组织架构后，迈向了新一轮的五年计划。