余承东吹华为，能信吗？( 二 ) 出品|虎嗅汽车组作者|王笑渔“

当然，增程式电动车也会受到低温和高速工况的影响，续航能力同样也会打折——所谓的，怕冷又怕高。因为增程式电动车的发动机只参与发电，仅依靠电池内的电量去驱动电机，从而带动车辆。
首先，冬季续航更短这件事，早已是电动车主们心里默认的事实了。在此前的《穿不起大鹅，别买电动车》中，笔者就提过一种原因：在低温下，电解液变粘稠，这时候负责放电的锂离子就难以穿过，那么放电效果就会“大打折扣” ，而同时锂离子的活性也会降低，自己“懒得动” 。最终出现的结果就是，实际行驶里程与车企标定的续航里程完全不符。
其次，冬季开高速，对电动车来说就是难上加难了。根据DriveElectric的数据显示，开55mph（约88km/h）相比70mph（约112km/h）的续航能多出25% 。对于高速续航差的问题，在此前的《是谁毁了电车车主的假期？》中，笔者也提过一种原因：纯电动汽车一般来说使用的都是电动车单速变速箱。当电动车的转速提升到一定范围以上时，扭矩就会降低，扭矩是车辆克服阻力的要素。最终车辆的加速度就会变慢，能耗变高，效率降低。
但是，增程式电动车因为多了个发动机，较好的解决了“怕冷”、“怕高”这两个问题。
一方面，通过利用发动机的运转产生的余热，为座舱和电池内提供一部分热量，从而避免电池加热、座舱暖风两个能耗大头作怪。而另一方面，因为有发动机发电为电池补能，所以只要提高燃油转换效率，就可以让同样一箱油跑得更远，估算下来的百公里油耗也就自然更低。
虽然，余承东没有提及这次开问界M5跑长途的实际油耗，但按照此前工信部给出的数据来看，问界M5的WLTC燃料消耗量为6.69L/100km ，以56L的油箱容积计算，确实可以实现如余承东所说的，只加一次油，就跑完1400公里的行程。

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在华为店里展示的AITO问界M5
作为参考，同样采用增程式技术的岚图FREE ，在工信部登记的WLTC燃料消耗量7.9L/100km 。而笔者春节假期开理想ONE从北京到湖南，行驶1500公里，消耗了135L油量，约合9L/100km 。并且，每一次单程都加了至少三次油。（我猜测余承东所说的“一点油” ，大概是暗指理想ONE费油）
从数据上的看，问界M5在换装H15RT（发动机代号）发电机后，发电效率在业内是靠前的，而官方给出的发电效率为3.2kW·h/L 。此外，还有个细节，华为的三合一电驱动系统里的电机采用了油冷散热，较上一代赛力斯SF5可以保证在连续超车、高速巡航等严苛工况下，有着更为持续的输出。另外，余承东还补了一句“NVH静音很好，高速行驶噪音抑制效果好，长途行驶不那么累。 ”
当然，华为“造”的车到底好不好，还是得自己亲自试一试才知道。
二、请再相信余承东一次
在余承东的微博底下，有不少网友留下了，日行千里哪个油车做不到等等诸如此类的评论。比如网友@藤原蛋蛋：“本田混动，雷混一箱油可以跟你一样的里程。 ”还有网友@维也纳E大调：“加了一点是多少？如果是两满箱油，高速跑1000多公里这不是很正常吗？”
实际上，余承东的宣传带货方式很简单，就是田忌赛马。和纯电动车比续航和补能便捷性，和燃油车比成本、性能和智能。
先别着急喷，这种“田忌赛马”的竞争方式是被理想ONE所证实过的，可行。在2021年12月高端SUV排名中，理想ONE以1.4万辆的成绩位列第二，超过了BBA热销多年的燃油车型，奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3 。而在年度销量排名中，依旧以9万辆的数据排在第五，力压大众途昂。