余承东吹华为,能信吗?( 二 )
当然 , 增程式电动车也会受到低温和高速工况的影响 , 续航能力同样也会打折——所谓的 , 怕冷又怕高 。 因为增程式电动车的发动机只参与发电 , 仅依靠电池内的电量去驱动电机 , 从而带动车辆 。
首先 , 冬季续航更短这件事 , 早已是电动车主们心里默认的事实了 。 在此前的《穿不起大鹅 , 别买电动车》中 , 笔者就提过一种原因:在低温下 , 电解液变粘稠 , 这时候负责放电的锂离子就难以穿过 , 那么放电效果就会“大打折扣” , 而同时锂离子的活性也会降低 , 自己“懒得动” 。 最终出现的结果就是 , 实际行驶里程与车企标定的续航里程完全不符 。
其次 , 冬季开高速 , 对电动车来说就是难上加难了 。 根据DriveElectric的数据显示 , 开55mph(约88km/h)相比70mph(约112km/h)的续航能多出25% 。 对于高速续航差的问题 , 在此前的《是谁毁了电车车主的假期?》中 , 笔者也提过一种原因:纯电动汽车一般来说使用的都是电动车单速变速箱 。 当电动车的转速提升到一定范围以上时 , 扭矩就会降低 , 扭矩是车辆克服阻力的要素 。 最终车辆的加速度就会变慢 , 能耗变高 , 效率降低 。
但是 , 增程式电动车因为多了个发动机 , 较好的解决了“怕冷”、“怕高”这两个问题 。
一方面 , 通过利用发动机的运转产生的余热 , 为座舱和电池内提供一部分热量 , 从而避免电池加热、座舱暖风两个能耗大头作怪 。 而另一方面 , 因为有发动机发电为电池补能 , 所以只要提高燃油转换效率 , 就可以让同样一箱油跑得更远 , 估算下来的百公里油耗也就自然更低 。
虽然 , 余承东没有提及这次开问界M5跑长途的实际油耗 , 但按照此前工信部给出的数据来看 , 问界M5的WLTC燃料消耗量为6.69L/100km , 以56L的油箱容积计算 , 确实可以实现如余承东所说的 , 只加一次油 , 就跑完1400公里的行程 。
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在华为店里展示的AITO问界M5
作为参考 , 同样采用增程式技术的岚图FREE , 在工信部登记的WLTC燃料消耗量7.9L/100km 。 而笔者春节假期开理想ONE从北京到湖南 , 行驶1500公里 , 消耗了135L油量 , 约合9L/100km 。 并且 , 每一次单程都加了至少三次油 。 (我猜测余承东所说的“一点油” , 大概是暗指理想ONE费油)
从数据上的看 , 问界M5在换装H15RT(发动机代号)发电机后 , 发电效率在业内是靠前的 , 而官方给出的发电效率为3.2kW·h/L 。 此外 , 还有个细节 , 华为的三合一电驱动系统里的电机采用了油冷散热 , 较上一代赛力斯SF5可以保证在连续超车、高速巡航等严苛工况下 , 有着更为持续的输出 。 另外 , 余承东还补了一句“NVH静音很好 , 高速行驶噪音抑制效果好 , 长途行驶不那么累 。 ”
当然 , 华为“造”的车到底好不好 , 还是得自己亲自试一试才知道 。
二、请再相信余承东一次
在余承东的微博底下 , 有不少网友留下了 , 日行千里哪个油车做不到等等诸如此类的评论 。 比如网友@藤原蛋蛋:“本田混动 , 雷混一箱油可以跟你一样的里程 。 ”还有网友@维也纳E大调:“加了一点是多少?如果是两满箱油 , 高速跑1000多公里这不是很正常吗?”
实际上 , 余承东的宣传带货方式很简单 , 就是田忌赛马 。 和纯电动车比续航和补能便捷性 , 和燃油车比成本、性能和智能 。
先别着急喷 , 这种“田忌赛马”的竞争方式是被理想ONE所证实过的 , 可行 。 在2021年12月高端SUV排名中 , 理想ONE以1.4万辆的成绩位列第二 , 超过了BBA热销多年的燃油车型 , 奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3 。 而在年度销量排名中 , 依旧以9万辆的数据排在第五 , 力压大众途昂 。
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