Uber|财报逃离疫情阴影后，Uber和Lyft正在“分道扬镳”( 二 ) lyft|自动驾驶|财报|新型冠状肺

这实际上体现出双方在业务进展的把握上是有明显差异的，尽管Lyft最终甩掉了烫手山芋，但Uber动作的迅速让它已经完成了一次蜕变。 Lyft CFO Elaine Paul说：“我们将通过抓住眼前的市场机会来建立一家更大的公司。 ”遗憾的是， Uber已经在阐释何为更大的公司。
2021年Q4 ， Uber业务的一个关键点是，外卖部门Uber Eats首次实现盈利。而且，按业务类型划分， Uber网约车业务订单金额、外卖业务订单金额、货运业务订单金额分别为113.4亿美元、134.4亿美元、10.8亿美元；对应的营收分别为22.78亿美元、24.2亿美元、10.8亿美元。 Uber外卖业务营收已超过核心的网约车业务，它不再和Lyft一样承受相同的疫情冲击担忧，多元化带来更好的抗压能力。
Uber Eats在2021年Q3的营收是22.38亿，同期美国外卖龙头Doordash是12.8亿（四季度尚未公布）。考虑到Uber的外卖业务是全球累计，而Doordash尚集中于美国本土，所以Uber Eats的整体估值无法和Doordash的龙头待遇相提并论。但随着Uber继续按照当前的路线扩张，它可能越发像是“美国版美团” ，也像自己投资的Grab 。整体市场地位也有望越来越强。
选择即命运， Uber和Lyft之间的鸿沟正在加深，这从疫情开始后， Uber的应对策略落地就开始酝酿，双方已然不是“一路人” 。
Lyft并非没有动作，它选择Olo公司成为自己的合作伙伴，后者是商家订单系统SaaS服务商。借此Lyft想要在外卖方面有所扩展，但Lyft强调它的路线是B2B ，不会和现有消费者外卖市场产生较大竞争。然而， Uber、Doordash、Grab本身也是Olo的合作伙伴， Lyft即使专注B端，也需要面对特殊的挑战。在主业的进展上， Lyft也偏爱降本增效， Uber却在谋划更大步的转型。
Uber加码B端， Lyft攻关软件，谁的长期战略更“诱人”？
“在接下来的几年里， U4B的企业产品将大大超过我们的消费者业务，并成为增长和盈利能力的重要贡献者。 ”
当Uber CEO Dara Khosrowshahi在电话会议上说出这句话时， Uber Freight（Uber旗下的数字货运物流业务，相当于货运界的Uber）在第四季度完成了对Transplace的并购交易——这是在2021年7月宣布的计划，通过将Freight的数字货运经纪技术与Transplace的托管运输平台相结合， Uber显着扩大了货运规模和产品范围。
同时， Uber for Business的总订单量已经达到了2019年以来的最高水平，这显示出Uber在B端货运的长足进展。虽然在营收上，它暂时比不过外卖和网约车，但是考虑到全球运力紧张等问题， Uber看到的机遇依然是确切的。这条赛道上还有Sennder、DAT、以及比尔盖茨和贝索斯支持的Convoy等实力派。
Uber也需要这样的新增长点缓解市场对网约车发展饱和化的担忧：Truist Securities 负责 Uber的分析师 Youssef Squali 在给客户的一份报告中写道， “Uber的收入增长是由定价而非销量驱动的。 ”实际上， Uber的季度总出行人次同比增长23% ，达到17.7亿人次，低于分析师预期的18.7亿人次，但乘坐率同比下降了160个基点。这可能是奥密克戎带来的影响，但Uber已经学会了居安思危。
对比之下， Lyft的关注焦点在于通过出行数据反哺地图等业务的优化作用于更好的出行，最终的落脚点除了自动驾驶，就是成本优化。 Lyft推出了Lyft map ，还与谷歌合作在配备Android Auto的汽车显示屏上提供Lyft应用程序和专有的地图平台。
此外，在迈阿密， Lyft推出了自动拼车服务，由福特的自动驾驶汽车由Argo的自动驾驶系统提供车辆，可以调度、匹配给Lyft乘客。这是自动驾驶汽车首次在迈阿密用于拼车——不过，联合创始人John Zimmer指出，到2026年，这种合作关系可能也就维持在1000辆车左右。 2021年第四季度， Lyft Rentals租车业务的第一方租赁预订量比上一年翻了一番。当然，还有自行车， 2021年Lyft的骑行量较2020年增长了40%以上。