汽车|智能化当道，我们真的需要越来越大的屏幕吗？大屏|芯片|智能驾驶

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文\\秦叔宝新能源汽车“混动之战”正酣，一面是能源动力打得鸡飞狗跳，一面是辅助驾驶你追我赶，而车企之间的“智能化争夺战”也开始了攻城拔寨。如何围绕智能化，给用户带来更极致的用车体验？不少车企选择了以“大屏”作为敲门砖，切入智能化赛道。具体体现在你家有了14寸+16寸？我家就有三联屏、四联屏幕，那么我们消费者真的需要越来越大的屏幕吗？
“大屏”时代从何而来？大屏等于智能的认知，大概是始于特斯拉Model S 。 2012年，特斯拉Model S上市，该车在中控塞入了17英寸超大屏幕，并且取消了绝大多数物理按键，堪称颠覆的设计，吸引了众多用户的关注。有了导火索，也得找到根本原因。随着智能汽车市场的发展，电子化、新能源化、轻量化等成为汽车行业的发展新趋势。智能驾驶系统、新能源管理系统等电子模块成为智能汽车的心脏，进而催生了车载触控显示面板市场需求的增加。十余年过去了，大屏约等于智能的指导思想一直在引领车企前行。 “大屏之风”进一步蔓延，比如搭载了一块近1米长IMAX屏的吉利星越L上市；飞凡R7带来了 3+1巨幕，仪表屏、中控屏、副驾屏采用了我们品牌最大尺寸43英寸宽幅真彩三联屏，并且可与华为全球首发的视觉增强AR-HUD平视系统，实现四屏联动。大屏也不仅仅是简单的显示器，它给我们的生活带来更深刻的改变。
座舱革命从屏幕开始智能汽车，严格意义来说，是智能座舱、智能驾驶、以及智能架构的集合体。对大部分车企而言，这是三个领域都是技术战争的阿富汗。唯一相对比较好攻克的就是汽车座舱的车载屏幕。对用户来说，车载屏幕是最能直观感受科技进步的组件。这些年来，车内屏幕确实进化明显，从最开始的触屏，发展到语音指令、手势控制等等，功能越来越进阶。就其本质来看，数字座舱核心在于多维交互。大屏化没有错，其是车内交互演化的一个重要进化阶段但它一定不是终点。未来汽车智能座舱设计，包括很多的交互姿态，语音、HUD ，都可能是未来更好的交互方式，所以我们不应该把大屏看得过分重要。
满眼皆是“屏” ，是享受还是难受？大屏带来的帮助多吗？有必要投入这么高的成本吗？车内屏幕越多越好、越大越好么？汽车智能化的时代是依靠屏幕堆砌而成的吗？很显然，答案是否定的。小鹏汽车创始人何小鹏认为，没有必要在汽车内添加如此多的屏幕，这样会造成资源浪费，没太多价值。智己汽车CEO刘涛表示，一辆车无论是智能驾驶、底盘，还是电池，都不是靠简单的堆砌就能够带来真正的突破性价值，单纯的堆砌不是智己的价值观。当下，屏幕的面积、数量和交互娱乐功能并非首要解决的问题，与之匹配的车载OS系统才是智能化的瓶颈。很多车型的车机系统卡顿、反应慢，都是芯片算力低的原因。尽管我国是全球最大的汽车消费市场，但在2011年，我国汽车芯片自给率还不足10% ，而2019年我国车用芯片进口率超90% 。电动汽车最贵的除了电池，车规级功率芯片IGBT里有98%以上需要从国外进口，而价格是国外的1.2-1.8倍。车规级芯片成了我国车企卡脖子的又一铡刀。