薪酬委员会|九成订单没付款，贾跃亭又双叒叕被拆穿( 二 )

即使FF到了今天，仍然拥有汽车界的许多顶级人才：
首席执行官Carsten Breitfield（毕福康）在2019年9月加入FF，在此之前，他共同创立了中国电动车初创公司拜腾，曾宝马任职20年，担任宝马集团副总裁和改变格局的i8豪华插电式混动车型项目负责人，同时还负责宝马底盘开发、动力总成开发和公司战略领域中一系列的关键工程部门。
负责制定和执行FF的O2O商业销售战略的Christian Gobber曾将玛莎拉蒂品牌引入中国市场，并在9年的时间里，将中国市场打造成玛拉莎蒂品牌在全球范围销量第二、利润第一的市场。随后他转战美国，在玛莎拉蒂引进Levante SUV期间担任玛莎拉蒂美国区CEO。
负责整车工程和整车制造的Phil Bethell加入FF之前在Richo和特斯拉都负责制造工程，专注在电子产品和整车的开发、测试、效率提升、制造和运营。
负责生产制造的Matt Tall专注于汉福德制造工厂和 FF 91 的量产，他曾在福特汽车、通用汽车和梅赛德斯奔驰汽车负责车辆生产制造。加盟FF之前他在Rivian担任生产制造副总裁。
负责所有资本设备、物料、车辆部件、生产线和设施的供应、采购和运输的Benedikt Harmann曾在宝马带领了包括成功发布宝马5系、X3、3系和X2等多项采购和供应商举措。
负责产品执行的Bob Kruse曾经是通用/密西根大学动力传动系统先进电池科技联盟的联合创始人及联席董事，他曾在通用带领团队完成了雪佛兰沃蓝达的执行工作，建立了北美最大的电池测试设施。
这和当年乐视的情况如出一辙。
当时乐视汽车负责人吕征宇曾在韩国大宇、福特、通用、法拉利、英菲尼迪等公司工作过。他接受《福布斯》采访时回忆称：“说自己一点疑虑和担心都没有，肯定是假的。”但2014年10月，他在香港和尚未回国的贾跃亭聊了三个小时之后，最终决定加入乐视。“因为我见到了贾跃亭这个人。他很真诚、坦率，我选择相信他。”

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贾跃亭和FF团队
在资金层面，选择继续相信贾跃亭、相信FF的人也不少。
除了人们熟知的痛哭“再借他100亿我傻逼啊”的融创孙宏斌以及“自身难保”的恒大许家印，世界上最神秘的软件服务公司、曾通过数据分析预测了本拉登藏身处的Palantir投资了FF 2500万美元，吉利控股集团也官宣了与Faraday Future签署框架合作协议，同时作为财务投资人参与了Faraday Future SPAC上市的少量投资。
这些资金给了FF一定的底气。在去年12月的电话会上，FF CEO毕富康再次回应了外界对FF91量产时间以及资金上的质疑：“公司完成FF91项目的资金充足，该项目的投产时间目标仍为2022年7月。”

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Palantir投资FF
不过，FF 2021年三季度净亏损约2.8亿美元，比已经实现了规模化交付的“蔚小理”的三季度净亏损都要大。更加匪夷所思的是，FF在研发上其实相当“省钱”——FF 2020年的研发支出仅为2018.6万美元，约合人民币1.3亿元左右。而蔚来在2017年的研发支出就已经达到了26亿元。
据FF预估，其还将需要约15亿美元的额外资金，并预计2024年实现盈利和正向现金流。截至2021年9月30日，FF总资产约为11亿美元，其中包括6.67亿美元的现金和现金等价物，较2020年底的3.16亿美元有所增加。
毕富康表示，新车仍然计划在2022年7月推出。但做空机构J Capital却坚定地认为：“FF永远卖不出哪怕是一辆车，到目前为止，这只不过是贾跃亭拿着美国投资者的钱来填补他的债务黑洞。”