京东方|多巨头加码钠离子电池，锂电池会被取代？( 二 ) 王东升|物联网

据悉，钠离子电池的理论成本为0.3—0.4 元/wh ，但目前成本在0.7-1 元/wh 之间。
“钠离子电池商业化是在 2021 年碳酸锂开始涨价的时候开始的，本身推动的时间点也比较晚，导致很多优质企业储备不足。 ”一名头部电池企业电芯负责人表示。
不少业内人士看来，总体来看，就技术和产业链而言，钠离子电池未来的发展会比锂离子电池早期发展更顺利。因为钠离子电池在锂离子电池的基础上有很多技术方面的延伸，钠离子电池也可以借用锂离子电池的设备和相关材料，包括隔膜、电解液的溶剂等。
不过，钠离子电池的劣势在于，竞争环境更加激烈。锂离子电池发展初期面对的是铅酸电池，而钠离子电池当前面临的竞争对手是锂离子电池。钠离子电池的能量密度、寿命、环保性、政策法规的支持力度，相对于铅酸电池是碾压式的，但相对于锂离子电池来说优势没那么大。
在诸多业内人士看来，目前钠离子电池的定位更多是作为对抗锂价快速上涨的储备。如果钠离子电池能够实现理论成本0.3—0.4 元/wh ，那么可以在即便碳酸锂的价格回落的情况下，实现价格上的比较优势，覆盖一部分磷酸铁锂电池的应用。
另外，中科海钠的数据显示，目前钠离子电池正极材料能量密度大概为130mAh/g ，负极大概在320mAh/g ，估计在2024年，材料的能量密度可以支撑电芯达到目前磷酸铁锂的水平，未来可以超过现有磷酸铁锂的水平；这样就意味着明年难以出现钠离子电池大规模装车的情况。
上下游公司争相布局
“还有哪家锂电企业没有做钠电的呢？”
一位国内锂电行业分析师近日在其朋友圈中发出如此感叹。虽然话语似乎有些夸张，但也道出了目前国内锂电池企业争相占位钠离子电池的局面。
在乘用车的应用，宁德时代首当其冲。
2021年7月29日，全球动力电池巨头宁德时代率先正式发布了第一代钠离子电池，常温下充电15分钟，电量可达80%以上，电芯单体能量密度已经达到了160Wh/kg ，为当时全球最高水平，略低于磷酸铁锂电池，而其下一代钠离子电池能量密度将突破200Wh/kg 。
“在乘用车应用方面，钠离子电池普遍可以满足续航400公里以下的车型需求。 ”宁德时代研究院副院长黄起森称， “结合宁德时代的AB电池系统集成技术，还可以进一步提高电池系统的能量密度，这也为公司的钠离子电池产品产业化落地提供了条件。 ”
宁德时代研究院副院长黄起森表示，根据宁德时代的时间表，明年将实现钠离子电池的量产。
而国内动力电池装车排名第二的比亚迪，虽然对外声称明年第二季度将实现钠离子电池装车的消息属不实，但其并没有否认正在研发钠离子电池的事实。据业内人士推测，比亚迪的钠离子电池目前可能还处于测试阶段。
中上游四大材料初步产业布局已初步形成：
（1）正极材料：容百科技在正极材料方面已具备初步量产能力，当升科技、振华新材、钠创新能源也紧随其后积极推进产业化进程。
（2）负极材料：中科海钠与华阳集团合作开发无烟煤负极，贝特瑞、杉杉股份、中科电气等具有生产硬碳的丰富经验，已实现为钠离子硬碳方面进行大批量供货。
（3）电解液：钠创新能源已有5000万吨电解液投产，多氟多已商业化量产电解液，新宙邦、瑞泰新材等均已推出相关电解液样品。铝箔企业中，鼎盛新材、云南铝业等均开展新能源动力电池用铝箔项目，为各大电池生产厂商提供助力。