晶圆|年度盘点：告别2021，半导体行业迈向2022新征程( 二 )

江苏润石尽量保证客户的需求，不让其因产品供应问题而造成影响;积极和产业上游端晶圆厂、封测厂沟通产能，再扩充新产能来保证产品供应和客户需求;同时也尽量吸收上游端的涨价压力和下游端的价格压力，保证市场的稳定。
航顺芯片积极与FAB厂建立长期稳定的合作关系，提前给FAB厂未来一年的稳定需求订单，同时要求代理商提前下未来半年的客户需求计划，以及提前预付部分货款;另外还会要求代理商的订单，由原厂直接发终端，并提供终端客户的详细订单，确保每一颗MCU能到终端客户手上。
2.晶圆代工多番涨价，看下游企业应对策略
正是受于原材料的上涨以及需求爆发式的上涨，成熟制程产能紧缺，2021年晶圆代工厂已经连续多番涨价，同时交期也在拉长。据媒体报道，台积电、联电等晶圆代工厂，代工价格继第一季度整体上涨10-20%后，第二季度再上调10-20%，第三、四季度仍有上涨;个别合同来看，部分代工价格涨幅高达50%。
针对晶圆涨价压力，芯片设计厂商的产品成本增加，相对应的售价也有所提高。航顺芯片一方面积极维护客户关系，与客户耐心沟通价格上涨逻辑;另一方面，开发客户时，指导代理商有侧重地挑选优质客户，达成长期的战略合作。
澎湃微也适当调整了售价，同时对于市场上的终端价格做了积极监控及调整，确保终端客户不会受到此轮缺货的过多影响。
Power Integrations因为与供应链合作伙伴签订了长期协议，能够始终保持极具竞争力的价格。
极海半导体通过不断完善供应链体系，优化运营管理机制，加强与供应商的战略协作，以缓解目前供货紧张的局面;同时通过技术的更新迭代，优化产品设计，提升产品良率，有效降低生产成本，提高单片晶圆的芯片产出量。另外，极海半导体还会基于行业发展趋势提前作出预判，进行全方面布局，增强供应链管理体系的抗风险能力。

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3.汽车行业严重“缺芯”
受疫情影响，2021年整个半导体行业产能趋紧，工业控制、新能源、汽车、医疗、消费电子等领域都不同程度的缺芯，尤其是汽车“缺芯”更是频现报端。汽车行业之所以严重“缺芯”，一方面是新能源汽车行业发展，导致汽车电子市场需求扩大;而受到疫情等客观因素的影响半导体企业只能停产或减产，汽车芯片的生产速度自然会下降;另一方面是汽车芯片扩展成本高，生产验证周期较长，形成产能供应需要一定的周期。
以目前情况来看，国内市场车规级芯片主要依赖进口，在当今国际形势下尤受影响。如今新能源汽车的崛起，对MCU的需求更加旺盛，亟需国产芯片破局。据了解，目前极海已启动车规级芯片的研发项目，引领国产MCU进入车载前装市场。航顺芯片部分产品也已经在汽车控制批量应用，车规相关认证接近尾声。
业内人士预计，汽车行业“缺芯”还会伴随一段时间，2022年下半年能得到大幅度缓解。随着产业链条上各环节的产能恢复，供应将逐渐趋于均衡;但是一些热门型号产品将依旧供应紧张。

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2022年，汽车芯片产能情况依旧存在较多变数。全球疫情是否会再影响全球供应链体系;电能供应、国内外政策对半导体关键产品和设备出口许可的调整;是否会出现可持续、现象级、成体量的新经济市场，带动全球半导体再度进入需求旺盛期等，这些内外部因素都将影响芯片、元器件的供应情况。但从整体上来说，2021年汽车芯片国产化的趋势已经明显。