交易|“体验经济”时代，ETC打响无感号令枪( 二 ) 商业模式|专车

事实上，行业用户越规模化，平台介入下行业也变得越来越有序。比如电商行业，平台商家、用户维规模越大，整个电商交易就变得越有序。而ETC行业也是如此。
我们以用户体量较大的ETC助手为例，目前ETC助手已覆盖全国超3000万 ETC用户。小程序日均访问量达数百万人次，日申办量最高超10万。

一方面，用户已经有了较大规模。另一方面，用户体验上， ETC助手可以通过微信在线领取， 2天左右发货，安激激活也很便捷。
这说明，在数字化技术的应用下，行业已经初步进入一个用户体验不断优化的阶段。
另一方面，用户体验的颗粒度越来越细化，更符合智能时代人们对于产品体验的需要。比如ETC助手通过腾讯生态的微信支付、微信小程序、腾讯云、腾讯优图等能力，体验更好，使用更方便。

据悉， ETC助手是在交通运输部路网监测与应急处置中心指导下，基于腾讯生态的微信支付、微信小程序、腾讯云、腾讯优图等能力，结合ETC生态的识别、发行、签约、支付、数据、售后、客服、营销等需求场景打造的应用。其中，还运用了区块链、电子发票等技术。
数字化技术是为未来智慧出行的底座， ETC服务中应用的数字化技术深度可能决定了未来ETC行业发展的整体高度。
从ETC助手的动作来看，行业头部玩家似乎已经意识到了这一点。而这也是真正实现无感支付未来的必要一步。
无感支付，智慧出行棋局的数字化棋眼
2019年通用、宝马、本田、福特和雷诺五大车企加入“移动开放区块链计划（Mobility Open Blockchain Initiative）” ，将通过区块链技术研发汽车自动支付。
据悉， 5家厂商将在11月开启在美国的实证实验。由此观之，头部汽车厂商意识到了数字化无感支付未来潜在的价值。
目前来看ETC、车牌识别、基于区块链技术加密的数字ID是实现无感支付的三种主流技术路径。

在国内， ETC用户覆盖面最广，也最有价值，是数字出行经济的棋眼。 ETC助手卡位这一赛道，未来价值潜力广阔。
一方面是流量价值，后流量时代，增量越来越少，新的流量规模化机会更少，新的规模化就意味着新的红利。
比如，淘宝释放的流量价值是零售行业的规模化红利，拼多多释放的是社交流量的规模化红利，而未来ETC可能会进一步释放无感出行支付领域的规模化红利。
另外，从工具产品到规模化用户流量再到商业变现的路径已经跑通，在无感支付赛道，这一逻辑仍然适用。这一点，也是为什么汽车巨头都纷纷扎根这一赛道。

对于ETC助手等玩家来说，这里面也蕴含着新的机遇。比如，从从应用场景上来看，未来ETC在现实场景下的应用可能不仅仅是在出行领域，而在复杂的商业环境和多变的政策环境下，未来也有进一步拓展新场景的可能性。
另一方面，是数字化价值，电商行业为什么能起来，是因为线上支付条件成熟，数字化的总体趋势是，构建一个更加便捷的商业社会。
而无感支付就是其中的关键节点，从这个角度来看，出行领域最先完成规模化，未来也最有潜力。
一个事实是，在用户端，无感体验的应用已经比较成熟，这意味着行业即将度过用户教育的“阵痛期” 。而在实现的路径上，从用户最能直接接触的出行服务入手，是最容易实现，也是离商业化最近的路径。
比如， ETC助手运用区块链、电子发票等技术，围绕车主出行服务打造的ETC全服务平台就是一个不错的路径。新技术的应用下，相比拥有真实手感的纸币，人们的消费行为变得更加容易，而且人们同样倾向于追求更加便捷的支付体验，这也是无感支付的优势之一。