教室|集度完成A轮融资，开扒百度造车到底是香饽饽还是烫手山芋？拓维信息

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告别2021 ，来到2022 ，素来低调的集度突然密集发布了多条信息，从年初CES期间宣布与英伟达完成合作确定使用Orin芯片，到几天后集度首创的SIMUCar完成融通城市、高速双域的自动驾驶功能；从月中同时发布集度的新logo和概念车基础造型，到近日发布了A轮近4亿美元的融资。相比几乎同期宣布造车的小米雷军，从产品造型，到主要功能演示，从品牌建立到资本加码，百度造车的速度似乎快了不少。

虽然都是科技企业下场造车，相对质疑小米的造车能力和高管团队，百度造车的非议也不少，有因为百度“前科”而调侃满屏广告的，也有质疑集度自身受制于百度和吉利两个资方的限制而不能放手去干的。总体来说市场对于集度能造出一台优于吉利SEA浩瀚平台，且集成百度AI和Apollo自动驾驶能力的智能电动车是认可的，但对于集度同时也会承压百度和吉利两个资方的不同想法的质疑也是有共识性的。比如这次的A轮融资中，就会有质疑的声音，除了百度和吉利没有第三方行业内外知名投资机构导致融资金额不大。那么该如何看待集度这轮融资的背后，百度和吉利对于联合造车的构想呢？集度究竟是一颗无人敢轻易接受的烫手山芋呢？还是百度和吉利不愿意轻易放手的香饽饽呢？
百度的蓝图
通过百度的财报可以清晰可见的看到，经过多年的高比例的研发投入，百度在AI技术和自动驾驶层面已经有了雄厚的挑战市场甚至引领市场的底气。就像李彦宏在百度开发者大会上重点介绍的飞桨与文心已经成为了众多企业和广大开发者密不可分的合作伙伴；Apollo凭借近6年自动驾驶方面的积累已经成功跻身和waymo、intel curie同一阵营的高级别自动驾驶领军企业。而相对于robotaxi更专注于共享的商业模式，百度造车更可以在自动驾驶外最大限度的发挥百度AI的商业化价值，同时更符合市场和消费者对于智能汽车取代传统汽车的需求。

所以从百度的角度来说，集度无疑将会是其一个新的或者说隐形的营收增长点，即便集度财务上脱离于百度，但百度另一个身份可是自动驾驶解决方案的供应商。集度的成功可以大大增进百度Apollo目前商业化无法完成瓶颈突破的机率，长远看更能像华为一样通吃自动驾驶和智慧座舱这两个智能汽车最为重要的两个领域。同时，通过与吉利的合作，前期无需花费巨量资金来做自己不擅长的生产资质购买，工厂建设和设备购买，而是借助吉利目前领先市场的SEA浩瀚电动化平台和并不饱和的产能快速把第一款甚至第二第三款车型做出来后验证市场和消费者对于百度造车的认可度。这样的模式对百度来说无疑是想要睡觉来了枕头般的最佳选择。
吉利的野望
【教室|集度完成A轮融资，开扒百度造车到底是香饽饽还是烫手山芋？】吉利作为国内汽车制造业的头部企业，无论在传统燃油车还是新能源汽车的制造领域都有着雄厚的技术储备和经验积累。虽然通过各种投资、收购等金融资本运作收购了众多原国际知名品牌，也已经连续几年霸榜自主品牌年度销量冠军，坐稳了自主品牌的头把交椅，但智能化程度无法取得突破性进展始终是萦绕在吉利头顶绕不过去的达摩克里斯之剑，而吉利的管理团队也对此有着清晰的认知，放眼未来得智能化者的天下的竞争格局已经建立。