华为鸿蒙系统|“华为造的车”还挺好开！试驾问界M5：4.8秒破百，鸿蒙车机好用( 二 ) 驾驶|问界m5

S弯和紧急避让环节，可以明显感觉到底盘对车辆的支撑性很足，让你有信心去大胆操作，而车内乘客也不会被晃得七荤八素。

在连续减速带路段，可以清晰感觉到从底盘传递到车内的震动非常干脆，不会有过多的余震，稳稳当当让人打心底感到踏实。

最后进入赛道激烈驾驶之后，搞车君发现这台2.3吨的SUV注定只是一台家用车，再加上调教偏软的刹车，就让人觉得还是不够运动。

整体来说这辆车给人的整体感受更像是一台动力稍有逊色的Model Y ，也可以看出小康和华为确实在驾驶质感上对这台车下了不少辛苦。

简单谈完了驾驶感受，让我们来体验体验鸿蒙智能座舱究竟如何。

说是座舱，其实车内最直观最重要的部分还是在车机体验部分。搭载了最新的鸿蒙OS系统的车机，确实是当前市面上独一档的存在。

首先就从主页面的设计来看，一般车辆都会采用地图为主，其他为辅的一个布局；而鸿蒙车机采用了壁纸+自由设计dokc栏的设计，颇有电子设备的味道。

当然这样做的有好也有坏：好处是让中控看起来更高级，更像平板，可玩程度更高学习成本更低；坏处是查看地图多步骤，有些本末倒置，不过也算是重新定义了车机系统。

系统内置的华为视频和华为音乐配合车型做了很多调整，像什么7.1声道音乐，高清电影都是信手拈来（需要会员），搭配上19个发声单元的HUAWEI Sound系统，分分钟让你身临其境。
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整体交互体验和观感上来看，这块屏幕无论是从屏幕素质还是响应速度，都让人十分舒服。但是吧， 2K屏不支持2K视频，这是否有点...

语音交互部分，车载助手小艺的60秒连续对话，可见即可说，多指令识别等功能，无论反应速度还是接收指令的准确度都非常高，完全不输“蔚小理” 。
另外鸿蒙系统的万物互联，在这款车上也能够很好的体现。和华为手机、华为电脑、华为手表等一样，问界M5也是华为生态圈突破性的一环：最简单的就是手机可以当车钥匙，通过触碰车辆完成开锁；

手机上选择的位置可以分享给车机，直接在车机上进行导航；

到达目的地下车以后，车机上的导航会自动流转到手机上，继续完成步行导航。
这套流转功能基于华为花瓣地图应用Petal Maps ，由问界M5率先搭载。这套地图搭载了华为多项自主研发的地图能力，还拥有超级GNSS和智能惯性导航定位等技术。

另外车辆内置的摄像头也可以让你通过车辆和手机完成视频通话，一定程度降低了直接操作手机的风险，不过前提是需要安装畅联app 。

此外问界 M5 搭载了 L2+级别智能驾驶辅助系统，全车搭载了 23 颗传感器，其中包括1 个 CMS 摄像头，一个 DMS 摄像头，一个 DVR 摄像头， 1 个视觉感知摄像头， 4 个 APA 摄像头， 12 个长距离超声波雷达， 3 个毫米波雷达。

因为试驾车场景局限，所以我们并没有在现场体验到辅助驾驶系统，以及车机和华为智能家居的联动，但是相信之后的量产版本，鸿蒙车机会给消费者带来更多的惊喜。
体验过后，让我们回头再看看这辆问界M5 ，一起来讨论一下。

车辆本身就不错的机械素质加上鸿蒙系统，整体表现可圈可点。那么这样一台二十五万往上的中高端车型，目标人群到底是哪些人呢？

如果你是鸿蒙系统的用户，那么这台车会让你的使用体验加分；如果你是华为生态的用户，那么这台车将会体验将会翻倍，这是毋庸置疑的，但是我如果是一名苹果手机用户呢？