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全年来看 ， 特斯拉在2021年总交付量为936,222辆 ， 较上年同期的499,647辆增长87% ， 其中Model3和ModelY的交付量为911,242辆 ， 同比增长106% ， 而ModelS和ModelX车型的交付量为24,980辆 ， 同比减少56% 。 可见随着时间的深入 ， Model3和ModelY已经成为特斯量销量担当 ， 占据全年销量的97% 。

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相比之下 ， 一直追赶特斯拉的“蔚小理”还在为年销量10万的目标而努力 ， 特斯拉离年销量百万辆仅有一步之遥 ， 按照目前的增长速度 ， 特斯拉在2022年实现百万销量已经是板上钉钉的了 ， 至于最后能否达到150万、200万辆就看Model3和ModelY是否给力了 。
当然 ， 全年来看 ， 唯一有机会追上特斯拉的仅有已经完成转型的比亚迪 。 在过去的2021年 ， 比亚迪乘用车全系销量达到了730093辆 ， 同比增长75.4% ， 其中 ， 新能源乘用车的全年销量为593745辆 ， 同比暴增231.6% 。 按照这样的增长速度 ， 比亚迪在2022年全年的交付量突破100万辆应该不是大问题 ， 甚至有望占到120万辆的高点 ， 至于新能源乘用车的交付量能否突破100万 ， 最终还得看它的产能 。

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可以说 ， 在过去的2021年 ， 虽然特斯拉无论是在销量还是营收上 ， 在新能源领域里都是一寄绝尘的存在 ， 甚至短时间之内其他对手也很难追上 ， 但这并不意味着特斯拉可以高枕无忧 ， 大量的对手正在步步急逼 。
中国市场地位日益加重
特斯拉第四季度的交付量之所以暴涨 ， 离不开中国市场的支持 。 据了解 ， 特斯拉四季度在中国市场交付了11.6万辆 ， 占全球交付量的38% ， 环比三季度增长了7% 。 不仅如此 ， 全年来看 ， 中国市场占了特斯拉全球交付量的40% ， 一举超越超过美国成为特斯拉最大的单一市场 。 此外 ， 上海超级工厂四季度批发量在全球交付量合计中占58% ， 接近60% 。

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而这已经是特斯拉有意控制的结果 。 在过去的2021年 ， 特斯拉为了满足欧洲市场的交付 ， 上海超级工厂的产能在每个季度前半程都以出口为主 ， 导致了中国市场交付时间一再延后 ， 例如在2021年5月 ， 上海工厂生产了超过3.4万台Model3/Y ， 除了2.2万台卖给中国消费者外 ， 有超过1.1万台Model3供货海外 ， 而来到8月份 ， 特斯拉上海超级工厂出口量甚至超过31379辆车 。 虽然特斯拉此后多次通过调价意图降低中国市场的交付压力 ， 但依然阻挡不了中国消费者的热情 。 据了解 ， 现在下单的话 ， ModelY以及Model3的交车周期已经从最初的5-7周延长到了最新的12-16周 。

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虽然在此次财报会议上 ， 马斯克一直强调 ， 柏林工厂以及德州工厂有望在2022年初投产 ， 但短时间之内 ， 柏林工厂依然无法取代上海工厂 。 按照规划 ， 德国柏林工厂的规划产能虽然高达45万辆 ， 但作为一个全新的工厂 ， 它初期的产能是无法满足欧洲市场需求的 。 此外 ， 柏林超级工厂的组装线投产初期只能以每周1000辆的速度进行生产 。 如果按照这样的速度 ， 一个月的产能可能不足5000辆 ， 半年产能不到3万辆 。 也就是说 ， 如果柏林超级工厂短时间内无法提高产能 ， 仍需要上海超级工厂支持 ， 这无疑会继续增加中国市场的交付压力 。

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