model|2022年迷惑操作！英机构建议：自动驾驶事故司机无责( 二 )

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但在驾驶辅助推出之初，车企们为了销量往往会说自己是“自动驾驶”，这让消费者们盲目放心，导致了不少意外。其中就有：

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2021年3月，一辆特斯拉Model Y在美国底特律市郊撞上了一辆半挂卡车，原因或车辆所依靠的视觉感知，错误地把卡车车厢当成了空白。
更令人惋惜的是，这并非首起类似事故。早在2016年的，一辆Autopilot状态的Model S就以相同情况撞入了卡车下方，该事故被认为是历史上首起自动驾驶致死事故。
这背后或许还真的是“驾驶者需要被教育”的原因，将驾驶辅助系统当做了自动驾驶。又或者明知道是驾驶辅助，却把它当成了自动驾驶，更甚至将驾驶辅助“改”成了自动驾驶。

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驾驶辅助会不断监测双手是否握在方向盘，若检测到双手离把一段时间，则会提醒并自动退出。这就引发了一个“商机”——自动驾驶重力球，它通过自身重量“欺骗”系统，让车辆误以为始终双手握把，从而保持驾驶辅助不退出。

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此处就不举例了，此前就有海外特斯拉、蔚来、小鹏、理想等品牌某些车主，欺骗系统做出“开启自动驾驶睡觉，或者打游戏”的行为，但出于某些原因，如今在网络上已经难寻其迹，而可以肯定的是，这事能见度可不低。
在淘宝、闲鱼上还是能通过“自动驾驶神器”搜索到相关产品，并且月销100+，某些隐藏式途径销量则无从考究，这就足以说明“如今的消费者需要被教育”。

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【 model|2022年迷惑操作！英机构建议：自动驾驶事故司机无责】所以总的来说，这只能说是一个促进措施，有一定的积极意义，但要实施难度可不小。对于自动驾驶，这还是一种尚未成熟的技术，我们消费者更不可以盲目依赖，更不要把驾驶辅助当做自动驾驶，否则受伤的肯定是自己。