5G 网络会干扰飞机系统，是真的咩？( 二 ) 最近「5G干扰风波」在大洋彼岸

目前阶段，欧洲未曾发现任何不安全的干扰风险。
在欧盟， 5G网络运行的频率低于美国运营商计划使用的频率，从而降低了机场周边地域被干扰的风险。

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除了美国，法国、加拿大、日本等国家的航空监管当局也针对5G网络出台了相对温和的限制措施。
首先加拿大和日本对机场附近的5G基站频率作出限制，而法国的做法则比较灵活。
2021年2月，法国民航局警告称，在飞机上使用5G设备可能会干扰机上电子设备，导致高度读数错误，并建议在飞行过程中关闭5G设备或将其设置为飞行模式，后来法国民航局规定在机场周围设立「缓冲区」限制5G信号，且天线必须向下倾斜以防止潜在的干扰。
虽然这会降低5G信号辐射的能力，不过也是多方衡量之后所做的妥协之策。
此次风波将如何结束？
美国运营商对此极力反抗，更多是因为他们花了数百亿元拍下3.7-3.98GHzC波段的5G网络牌照，如果因此放弃，意味着这些钱都打了水漂，而且不利于5G网络在美国本土的推广。
为什么C波段5G网络对AT&T和Verizon那么重要呢？因为他们需要覆盖面积更广的5G网络辐射技术，无线电信号频率越高，能量越大，但辐射范围也越窄。
这次处于舆论风暴中心的C波段网络，属于中频波段（Mid-Band ，通常将1GHz-6GHz的频段称为中频）。这一波段的速度，距离5G的理论峰值速度有较大距离，甚至可以说只比4G网络快一点，但它兼具覆盖能力和带宽能力，对于国土面积庞大、地广人稀的美国而言，实用性更强。

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为什么我们在这次争论事件的相关报告中没有看到三大运营商之一T-Mobile的身影呢？因为他们目前没有针对C波波段网络的部署。
他们选择3.45-3.55GHz频段以满足对中频波段的覆盖，这一频段距离无线电高度计的工作频率有一段较大的安全缓冲区，所以T-Mobile得以在此次风波中独善其身。
我国主流的5G网络频段有n41、n78、n79 ，都是中频波段，但与高度计的工作频率没有交集，也不受影响。

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当然，这不代表我们可以在飞机上毫无顾虑地使用手机，无论是5G或者4G都不行，乘坐飞机时，还需遵守民航法典规定，在起飞、降落时关闭手机或打开飞行模式。
这次争议能否早日结束，全看事件双方是否愿意各退一步。
对于运营商而言，他们可以采取与法国相似的举措：围绕机场和进近空域设立2公里缓冲地带，尽量减少5G信号对飞机的干扰。
对于FAA而言，他们一边呼吁运营商推迟5G铺设计划，一边排查机上配备不受C波干扰，更先进高度计的飞机，并恢复这部分航班的飞行计划。

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截至1月20日， FAA已经允许90%的美国商业机队在部署了C波频段的机场进行低能见度着陆，其中包括波音737、747、787、空客319、320、330、380等机型，希望这事最终能迎来各方都满意的结局吧。