安卓|滑板底盘，会成就汽车代工的安卓梦吗？( 三 ) 寇宗来|外部性|梅特卡夫定律

第二，底盘关乎车企的利益。在汽车行业，底盘是整车结构中的重要部分，占据总成本一半还多，也是很多新老车企的竞争壁垒所在。
底盘生产受制于供应链，一个零部件供应缺口就会影响整个成品，所以对供应链的掌控力也是车企的重要护城河。丰田汽车能成为传统汽车界的霸主，其核心竞争力就是对供应链的控制能力。即使到了新能源时代，蔚来也在自研150kWh半固态电池，特斯拉也研发结构性电池组。
无论是底盘还是车身，每一项技术的领先都可以转化为产品竞争力和高溢价，底盘外供在降低造车门槛的同时，也让车企的护城河变窄。
可以看到，目前有汽车平台的传统车企更倾向于自己生产底盘，并且也在积极布局更先进的模块化平台。比如，大众集团为了有效缩短研发周期和成本，计划将于2026年推出SSP平台（可扩展系统平台）；丰田为了布局新能源车型，也推出了e-TNGA架构的纯电动平台，其开发周期将由4年缩短到2年。
传统车企升级自己的平台，目的也是缩短研发周期，降低多车型布局下的研发成本，滑板底盘的竞争也是汽车平台之争。
第三，从用户体验的角度看，底盘平顺性不等同于整车的平顺性，汽车底盘也关系到用户体验。底盘和上车身的分离，为研发带来了方便，也造成了集成优化措施的麻烦。
事实上，滑板底盘固然在开发成本和时间上具有一定的优势，但也有可能会给整车的特性造成负面影响。整车集成措施有时候会推翻底盘的设计，如果底盘用采购的成品，集成措施的优化潜能会受到限制。
“客户可以简单地把自己的车身放在别人的滑板底盘上，听起来很简单，但造车不是搭乐高，拼装后测试会暴露一堆问题。特别是如果你乘坐的是一辆载人的汽车，像碰撞保护、加热、通风、平顺性以及操纵感等等，这些整车特性更重要。”从业6年的汽车EHS工程师罗星（化名）向谈擎说AI表示。
此外，对于看中性价比的用户，滑板底盘的优势可能比不上安卓。iOS系统很早就非常流畅，但早期的安卓非常拉胯。就像安卓追上iOS用了好多年，平顺性的提升是一种综合体验，也需要多年的积累，如果安卓系统一上来就收费，直接就被用户抛弃，但汽车底盘不可能像安卓一样用高性价比补偿用户体验。
第四，线控转向技术不够成熟，政策也不允许。
就像现在做换电模式面临的一大难题是电池技术还没有完全成熟，很多车企还在研究快充、高续航里程的电池，而不会考虑采用标准化的换电模式一样，滑板底盘意味着让不同厂商的多款车型使用统一的电池排布、线控接口等标准，也会减缓底盘平台技术迭代的节奏。
况且在政策层面，线控底盘相关量产标准还不完善。中国的转向标准GB 17675-2021将解除以往对转向系统方向盘和车轮物理解耦的限制，从今年的1月1日起开始实施。但是，线控转向量产相关国家标准还是空白。
第五，从安全性角度来看，滑板底盘厂商可能需要进行更多的冗余投入。
滑板底盘的上下分体式设计，导致可共享的汽车零部件数量极为庞大，一旦出现质量问题，就会出现“牵一发而动全身”的局面。
道路千万条，安全第一条。尽管每家车企都在安全上做出了很多保障，但事故还是无法彻底避免。
“在CTC技术中，电池包参与车架承力，在车辆受到撞击、翻滚进而导致变形后，由于短时间内热量无法散发，可能会发生安全问题。不成熟的、未被大规模验证的技术是很难走向市场的”，罗星指出。
使用滑板底盘的电动车，如果出现非人为因素事故，责任到底归底盘厂商，还是生产上车身的车企？其实都有可能。