|揭秘“能链”：推动能源行业数字化的千亿级垂直电商

导语：为什么能链从赛道里跑了出来，跑到了领头的位置？

文：haitun1099
来源：东哥解读电商
【|揭秘“能链”：推动能源行业数字化的千亿级垂直电商】2022年1月20日，海豚社创始人李成东的“专业主义”电商年度演讲在北京嘉瑞文化中心圆满举办，吸引了近200位投资人、电商创业者参加，同时还有过万人观看本次演讲的线上直播。
在3个小时的演讲中，李成东深入解读了政策变化、行业趋势，消费潜力，以及3大渠道机会；
还深入解读了电商平台，垂直电商，新消费品牌中，活得好的20家公司案例，提炼出他们成功的核心——专业主义。
本文为垂直电商重点分析第一案例：能链。过去的2021年很少有垂直电商公司拿到大笔融资，单笔资金在2亿美金以上的公司，仅有三四家。而能链在过去的一年拿到了约40亿人民币的风险投资，是其中的三四家之一。李成东认为，能链是一家在交通能源领域做电商、做数字化方面非常专业的公司。
?以下为演讲原文
今天大家无论是开车还是打车，都离不开加油或者充电。人要吃饭，车要加油、充电，这背后是一个庞大的能源市场，预计到2030年，加油市场行业规模达到32833亿元，充电市场达到1890亿元。
能链是在交通能源领域做电商、做数字化的一家公司。
大家可能经常加油、充电，但对交通能源的一些情况还是很陌生。商用车是用油大户，目前，中国有大约8000万商用车，其中，有5000万网约车， 3000万的城际间、市内物流车辆。
有哪位朋友知道商务车，企业用车最大的痛点吗？没错，商用车主，也就是物流车队的最大痛点，就是加油成本，占到了整体的30%-40% 。而企业用车最大的痛点，就是公车油费不好管理，经常有虚报的情况，不好管理。他们有强烈的降本增效的需求。另一方面，中国有将近12万座加油站，其中将近6万座是中长尾市场的民营油站，它们缺品牌、缺用户、缺管理，它们想赚更多的钱；而且它们还面临能源结构转型的挑战，想更长久的赚钱。
这是能链的机会，也是很多同行的机会。于是，能链构建了一张覆盖全国的油网团油，还有一张电网快电，将供给侧和需求侧的客户全部收入囊中。供给侧，能链给加油站、充电站提供服务，需求侧，能链服务商用车、私家车和企业级客户。
由于时间关系，今天我们就以加油为主线，来看看能链做对了什么？为什么能链从赛道里跑了出来，跑到了领头的位置？
? 需求侧，能链是如何帮物流公司降本增效的？
先说结论，能链主要做了三件事：省钱、省时、省事。
第一，聚合车主需求，省油钱。
团油App自己就是个公域流量池，聚合了很多车主，还跟百度地图、微信、顺丰、货拉拉等合作，将加油服务植入到更多生活场景里。对油站来说，团油聚合了这么大体量的加油需求，能带来增量新用户，所以油站愿意给到用户一个优惠价格。另外，车主个人去两桶油还需要办卡充值，但在团油是不用办卡的，直接下单就行。
如果用油卡加油，单车年平均可节约油费约3000多元，用团油App ，一年下来，能给他们每一辆大货车省下1万块钱。
2020年，能链平台上最省钱的物流车队利团油共加油6035次，一年节省高达80万元，利润直接提升30% 。