航空|民航局：“航空5G”与电信运营商建设部署的5G网络完全隔离短缺|工信部|罗俊杰|app|集成电

海外网北京1月21日电（严冰张馨月）今天从民航局新闻发布会获悉，民航局日前印发了《航空5G机场场面宽带移动通信系统建设应用实施方案》，作为航空5G通信技术在民航应用的第一份具体指南，明确了民航领域5G AeroMACS发展路径和重点工作。《实施方案》中所说的“航空5G”与电信运营商建设部署的5G网络完全隔离，不存在共用关系。在国外部分机场5G信号影响飞机无线电高度表的新闻中的5G是指部分特定频段的5G公共网络，《实施方案》里的“航空5G”不会发生类似情况。
5G AeroMACS是将具有低时延、高可靠、大带宽特性的第五代移动通信技术，应用于AeroMACS这一民航专用网络，在民用机场范围内，使用航空专用频率的新一代航空宽带通信技术。有了这样一个覆盖机场的民航专网，就可以将机场高精度数字地图，跑道、滑行道、廊桥、停机位占用情况，飞机、车辆实时位置，塔台发布的滑行路径等信息，通过5G AeroMACS网络，在飞机驾驶舱、塔台、场面车辆以及航空公司、机场运行控制部门间共享。飞行员能够准确、快速地获取滑行路线，增强情景意识，减少话音信道的占用；管制员能够随时关注跑滑区域占用时间、影响范围以及停机位等情况，对飞机、车辆进行实时的数字化管控；车辆驾驶员能够及时获取机场场面运行态势和计划，防止跑道侵入，保障飞机的安全运行；机场和航空公司运控部门可以直观掌握机场场面飞机、车辆、场道和设施资源使用情况，及时调配资源，进一步提升机场运行效率和容量。可以看到，航空5G网络的应用，为多主体协同运行提供了坚实支撑，能够有力提升机场场面的运行安全与效率。
安全是民航的头等大事，民航对技术安全性的要求非常高。5G在民航的应用也是根据不同场景，采取了安全类与非安全类通信相结合的方式，这与日常在手机上使用的5G网络并不完全等同。对于安全类通信，例如《实施方案》中所说的“航空5G”，它与电信运营商建设部署的5G网络是完全隔离的，不存在共用关系。
《实施方案》主要面向机场空侧场景，用于实现机场飞行区的高效协同运行，采用的核心技术为5G AeroMACS。这项技术有几个重要特征：一是基于民航专用网络，二是使用航空专用频率，三是符合航空安全通信等级要求。这几个特征就决定了，对它的使用需要严格遵从国际民航组织的有关要求。具体来讲频率上要与其他公共业务的频率分开，网络上要与公共网络严格隔离，在基站、终端等设备和承载业务上也要相对独立。在国外部分机场5G信号影响飞机无线电高度表的新闻里面提到的5G是指部分特定频段的5G公共网络，而《实施方案》里的“航空5G”不会发生类似情况。通过合理设置新技术的演进路线与实施方案，可以促进安全、提升安全。
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