支付宝|不光数字支付，支付宝悄悄变了( 四 ) 汽车|第三方支付

回顾支付宝的历史，都是越开放、才会越成功：如果当初不开放，走出淘宝、服务其他平台，支付宝就只是淘宝的一个工具而已；如果当初不开放，不和金融机构合作共创，就不会快捷支付，不会有余额宝、乃至后来数字金融的快速发展；如果当初不开放，不做开放平台，就没有今天的生态规模，不会成为国内第二大的服务生态。
服务业开放平台的商业模式，势必与金融有所不同。回归本源的开放路线，依旧是最适合支付宝的路。所以，与其说黄山会议是纠偏，不如说在回归初心。
支付宝之所以能诞生，是因为马云的远见， PayPal的成功，让他意识到了支付宝的价值，远不只是淘宝的担保交易结算工具。正是开放，才有了支付宝这十八年的商业传奇。
何勇明是在支付宝成立3年之后的2007年2月加入的支付宝。当时，马云对公司提出了出淘的要求，随后的2008年，支付宝就提出“上天、入地、出海”的口号，发起了“蓝盾计划” 。
那时，支付宝对国内所有的电商交易型网站，包括8848、卓越、京东等等，将担保支付能力全面开放，这些网站只需要调用支付宝的API接口，就可以构建自己的收银台，接入担保交易能力，用户在它们域内就可以完成交易，而不需要去支付宝的网站PC端。
何勇明认为，那个时候支付宝是最去中心化的，那个阶段公司也开始意识到，支付宝作为一个基础链路的工具，是可以真正赋能给各个网站电商，帮助他们完成交易基础链路、资金链路的商业赋能。
在赋能电商网站之后，何勇明又带团队进入了所有非淘宝业务的行业中，其中就包括，航旅、景区、基金、信用卡、保险，所有这些业务的技术研发团队，都是何勇明带领团队搭建的。以航旅业务条线为例，支付宝开发的分账系统，连接了中航信、携程等行业节点，以B2P2B2C模式，帮助航空售票体系客户实现了对账的快速化和线上化。当时，仅航旅行业支付宝营收就达到了9个亿。
套用今天的名词，这些都是去中心化的开放，而支付宝在成立之初的五年，就已经做了成功的尝试。
结尾
历史已经证明，面对复杂的产业环境和艰巨的商业难题，选择开放合作是解决问题的唯一途径。特斯拉、谷歌、苹果、宝洁、英特尔、思科，都是通过开放式创新，取得了巨大的商业上的成功。
正如马斯克所说，电动汽车要想成功，需要汽车行业之外、其他很多领域的技术，这种整合、创新的能力，特斯拉比其他任何传统汽车制造商更擅长。特斯拉是个很好的例子，通过开放与合作的形式，可以获得一个产业生态圈的发展，可以建立企业技术创新联盟，从而带动整个电动汽车行业的创新。
此前特斯拉开放专利，也是出于这一目的。特斯拉欢迎其他汽车商进入电动汽车行业，是想形成一个“电动汽车的矩阵” ，而不再单打独斗，这样一来，整体的电动汽车行业就会有更大的势能，在市场培育、政策突破、技术积累、电动汽车产业链的形成等方面，就会形成群体的生态效应，增大电动汽车体量。
同样的，中国服务业体量极大，市场数字化转型的空间也非常大，但是进入这个市场的门槛非常高、产业链条长、业态复杂多元，需要极大的耐心和长期的投入，要实现这个目标，需要支付宝不断迭代自己的能力，需要更好地和生态伙伴一起协同创新。这条路并不好走，结果也难以预测，但起码，支付宝已经做出了最适合自己的选择。