芯片|造车折戟，美的上“芯”( 二 ) Wi-Fi|wi-fi|xda|alan|6ghz

??乐居财经查询获悉，美的已于2021年11月末发布了车载芯片产品经理岗位。
??做中国的“博世”
??实际上，此次并非美的集团首次涉足汽车领域。在此之前，美的在汽车零部件领域便有所为，并强调“不造车”，策略类似华为，希望成为国内汽车行业的博世。
??公开资料显示，博士集团是全球第一大汽车技术供应商，自创立至今以其出色的品质、信誉和技术水准而闻名于世。其业务范围涵盖汽油系统、柴油系统、汽车底盘控制系统、汽车电子驱动、起动机与发电机、电动工具、家用电器、传动与控制技术、热力技术和安防系统等。2021年，博世集团位于世界500强第98名。
??由此可见，欲做“中国的博世”一说，足以彰显美的集团在汽车行业的“野心”。
??2021年5月，美的曾在合肥举办的一场发布会上，正式宣布进入新能源智能汽车产业链。继续深耕汽车零部件领域，产品包括电动压缩机、共用平台电子水泵、驱动电机、电子油泵、EPS（电动助力转向系统）电机，覆盖驱动电机、热管理和辅助/自动驾驶三大产品线。
??2021年4月，美的在上海车展期间就已亮相，虽然没有整车展出，但拿出了威灵汽车部件，重点展示了系列高能效的汽车部件产品。
??威灵汽车于2018年成立，负责汽车部件业务。有五大研发中心，安徽合肥研发中心与广东顺德研发中心产品技术方向均为电机、电控、压缩机；上海与英国谢菲尔德研发中心产品技术方向为电机、电控；日本大阪研发中心为压缩机。
??企查查显示，威灵汽车由美的集团全资控股，目前共有251条专利信息，99条为发明专利，其中8项专利已获得授权，91项发明专利尚处于公开或实质审查阶段。
??虽然威灵汽车布局多年，但亦有业内人士称，威灵汽车在汽车部件领域上的竞争力还比较弱，只是试水了其中很小的一部分，未来能否成功还很难说。
??除威灵之外，2020年3月美的还通过下属子公司收购了北京合康新能科技股份有限公司，美的间接成为其大股东，持股比例18.93%。
??公开资料显示，北京合康新能科技经营范围包含太阳能、光伏、风电、高压变频器、新能源汽车及其充电桩产业链运营的技术开发、技术转让、技术服务、技术咨询等。目前，在新能源汽车动力总成及关键零部件上，合康新能已与国内多家主流车厂形成配套关系。
??2020年6月，美的和宝能汽车签订战略协议，双方将聚焦智能制造、汽车零部件、新零售模式等领域。
??宝能汽车将引进美的库卡的焊装机器人和焊装线以及汽车零部件，开启智能整车制造。而美的旗下德国企业库卡是世界领先的工业机器人制造商之一，为宝马、特斯拉、奔驰等一流车企供货。
??由此看来，对于造车，美的集团的定位是，做汽车零部件的高级供应商。
??造车“折戟”
??美的集团选择深耕汽车芯片、汽车零部件领域，而并非像格力、创维等家电企业进行整车制造。这实际上是其早些年的实践经验之选，美的集团曾在整车制造上马失前蹄。
??美的早在2003年便有“跨界造车”的“野望”，但在2009年就闪电退出造车领域，留下一地鸡毛。
??在中国汽车行业井喷式大爆发的2003年，奇瑞、长城等传统车企开启了汽车业务，同时也吸引了众多的企业跨界造车，彼时主业受困、利润下滑的美的集团也迅速加入其中，试图分得一杯羹。
??美的集团第一次造车采用的是简单粗暴的收购模式。2003年-2006年初，美的接连收购云南客车厂、云南航天神州汽车、湖南三湘客车集团三家企业。并在2005-2006年先后建设了美的客车昆明生产基地和美的客车长沙生产基地。据称，当时已经具备了万台客车整车和专用底盘的制造能力。