小米科技|李彦宏最新的理想，能否照亮现实？( 三 ) 小米汽车|北汽集团

03丨问题和希望
此次大会展现出百度的AI云智能能力非常丰富，而且由于10年巨额的投入，百度已经在这个领域取得了行业和国内的领先地位。
单从技术角度来看，百度现在展示出AI的核心创造和在交通领域的智能化能力，在行业领先国内也是首屈一指。
但再好的技术必须走好应用这条路，否则纸上谈兵注定难成大器。
百度之前的自动驾驶技术推广就是一个非常好的例子。
2018年搭建阿波罗平台之后，李彦宏曾经信心满满，然而找到百度展开合作的寥寥无几，能看到消息爆出的也都是二三线厂商。
最终百度被逼不得不下场与吉利合作，创立新的自动驾驶汽车品牌。
对于自动驾驶技术，百度为了获取更多的数据和应用，优化整个技术的底层不得不加入到auto taxi的领域，开始自己搭建出租服务公司。
其实汽车厂商的态度也很好理解。
一方面与百度合作，会让核心自动驾驶技术受制于人，而且每辆车都会向百度缴纳技术使用费，这对很多汽车企业来说无法接受。原因很简单，哪怕是造车哪怕是造车新势力三强，他们核心零部件大部分都来自于供应链采购，其技术能力的真正体现，就在自动驾驶和车机系统上。如果自动驾驶技术还要外采，那整个品牌技术含量就得不到保证。
另一方面，各家汽车厂商对于将用户数据提供给第三方，心有余悸。用百度阿波罗的自动驾驶平台，必然将向百度上传用户在行驶过程中的数据，以便整个平台对自动驾驶的能力进行微调。但这跟各家企业的心态相矛盾，毕竟这种数据对于企业来说属于核心机密。

于是，阿波罗平台出现这么多年，百度L4级的自动驾驶技术已经迭代到第5版，真正能够在汽车制造领域应用的案例寥寥无几。没办法百度只能自己注册厂商下厂造车，而且成立出行平台，期望能在全国布点推广百度自动驾驶出租车。
前车不忘，后事之师。此次百度大会之后，媒体一片叫好之声。但我们仍需冷静看待。
毕竟，百度目前的总收入增速还在持续放缓，另外百度AI创新业务收入占比较小，还不足以撑起百度的“梦想” 。
我们唯一期望的是，已经准备好这么多核心技术，并且能力颇强的李彦宏和他的百度，最好能快速找到技术落地和产业化的通路，将这些还处于象牙塔的技术逐渐落地。
也许成为产业互联网的AI倍增器，是百度未来10年真正应该做的事。
如果李彦宏能做到，这个赌任何人都愿意跟他打。