大数据|华为自动驾驶的新希望 | 造车进化论( 二 ) 中国电信|市场化

大多数车企为了保持“灵魂” ，尚未跟展开深度合作。截至目前，真正愿意与深度合作的传统汽车制造商只有小康、北汽和长安三家。
华为与传统车企的合作
在与合作前，赛力斯并不为人熟知。
新能源品牌赛力斯又名金康赛力斯，隶属于重庆小康股份。 2019年2月，他们与达成全面合作。
2020年7月，赛力斯旗下首款车型赛力斯SF5就已经发布， 2021年4月的上海车展上，和赛力斯合作推出“赛力斯智选SF5”增程式电动汽车。
【大数据|华为自动驾驶的新希望 | 造车进化论】
图为“赛力斯华为智选SF5”增程式电动汽车
这是与车企合作推出的首款量产车型，搭载了DriveONE三合一电驱系统， HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound等，同时，也参与到了这款汽车的外观设计与质量把控，两驱售价21.68万，四驱为24.68万。
赛力斯SF5成为首款带有烙印的汽车。
同时，小康也是在销售渠道首个合作的车企。从2021年5月开始，赛力斯SF5陆续在商城及多家线下门店销售。
从不造车，到联合“造车” ，再到卖车，动作频频。
2020年年末，赛力斯SF5仅卖出1051辆。但在赛力斯智选SF5 正式入驻旗舰店两天后，这款车型的订单突破3000台，几乎是赛力斯自营渠道在2020年销量的三倍。
尽管在赛力斯内部人士看来，对赛力斯SF5这款车的参与程度并不深，并且还有许多需要加强的部分，但在众人眼中，参与其中的已经在造车边缘试探。
“小康基本就是代工的角色了，这款车从造型、设计、功能上看，小康已经把灵魂交给了。 ”业内人士说。
尽管深深打上了烙印，赛力斯SF5销量并不可观。乘联会数据显示， 2021年4至10月，七个月内，赛力斯SF5销量仅7632辆。
然而，据各品牌近日公布的数据，仅在12月交付量便达16000辆， 12月交付达14087辆。相较之下，赛力斯销量不可谓不惨淡。

新能源汽车销量排行榜中难以见到赛力斯SF5的身影。
与小康不同，北汽更多的则是想要借助来推动自己的子品牌极狐。
北汽极狐阿尔法S共推出了六款车型，其中，只有HI版采用的是自动驾驶的全栈解决方案。
阿尔法S普通版本的自驾方案和座舱智能都使用博世的方案，仅HI版则是专属硬件，阿尔法S HI版采用了三颗96线激光雷达、6颗毫米波雷达、9颗高清摄像头和前置四目摄像头硬件方案，售价38.89万元起步。
近日，北汽蓝谷在答投资者问中提及，阿尔S HI版已经具备达成L3级自动驾驶体验的硬件条件。
此前，北汽蓝谷董事长刘宇在接受采访时表示，不仅为极狐阿尔法s提供了自动驾驶技术支持，还参与到了阿尔法s的定价过程。
“不造车”的，在与北汽的深度合作中同样强势。
此外，长安汽车计划在2022年量产与合作的车型阿维塔E11 。这是与小康、北汽合作推出实质性产品之后的第三款车型，定位30－50万元区间，对标蔚来ES6和特斯拉ModelY 。
和三家车企的合作方式各有不同，业务宽泛，但传统车企留给自动驾驶的机会并不多。
对此，针对落地自动驾驶，业内不乏“如果不亲自下场造车几乎无解”的论调。绝口不提造车的前景如何，还未量产的长安阿维塔或将逐步给出答案。