金康赛力斯|华为“造车”，赛力斯让路( 三 ) 合作备忘录|鸿海科技集团|红星

事实上，在华为进入之前，赛力斯SF5的销量表现可以用惨淡来形容，2020年7月至2021年4月，赛力斯SF5的月销量峰值为300辆，期间更是长达数月销量不足100辆。同样采取增程式技术路线的理想ONE，同时期月交付量则从2400辆爬坡至6000余辆。

小康紧靠华为

一面是金康赛力斯发展不顺，一面是背后小康股份的经营情况开始受到挑战。

2018年8月，小康股份高管提出，由于资金紧张急需新的财务投资人，于是小康股份高管与国企东风公司相关负责人见面寻求合作。

9月底，小康股份提出与东风公司交易，计划把双方合资公司东风小康50%的股权给予小康股份，100%并入上市公司，同时，小康股份把上市公司的股权给予东风公司，东风公司对小康股份的持股比例将从7%左右提升到30%以上，以此解决资金问题。

“新造车”业务上，张兴海也需要其他解决方案。如同小康股份当年借力东风汽车集团发展微型面包车，在新能源汽车赛道，金康新能源试图靠上进入智能汽车领域的华为。

2020年11月前后，华为在智能汽车领域加速布局，同年11月17日，原中信建投证券研究发展部副总裁余海坤加入小康股份，开始负责赛力斯的研发、生产和销售。此后，小康股份与华为合作的传闻不胫而走。

立竿见影的是小康股份的股价，2020年11月20日开始当周涨幅达到近50%。2021年4月下旬，华为在上海车展展出了搭载华为内核的赛力斯SF5，并宣布将在华为渠道售卖这款车。随后，小康股份股价进入快车道，从30元每股的区间，最高至2021年7月盘中突破80元每股，总市值一度突破千亿人民币。这家名不见经传的车企，一度在A股整车公司中市值接近广汽、长安，排名第六。

产品销量上，华为的加入，的确为赛力斯及小康股份带来更多的曝光度。小康股份方面曾表示，赛力斯华为智选SF5上市两天，订单量即突破3000辆。去年6月，赛力斯SF5交付量攀升至约1100辆。

不过，“疯狂”并没有持续太久。2021年12月底，华为发布新车AITO问界M5后，小康股价已从70元以上区间回落至1月13日收盘时的46.6元每股，总市值跌去近40%。

此外，华为“流量”在汽车行业的变现能力，并未持续支撑起销量。公开数据显示，赛力斯SF5去年4月到8月的销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆。赛力斯SF5销量表现不佳，这被视为SF5惨遭抛弃的主要原因之一。

小康股份能否“跟上”?

虽然赛力斯SF5遇冷，但华为在卖车这件事上却热情不减。

2021年5月，在推出赛力斯华为智选SF5不久之后，余承东曾表示，华为内部已经定下2022年销售30万辆的年度目标。据21世纪经济报道，1月9日在连线媒体采访时，余承东再次强调了“30万辆”年销量的指标。

年销量30万辆是何级别?公开数据显示，2021年，造车新势力前三强的年销量规模均未超过10万辆。依靠赛力斯SF5，显然难以达成这一目标。

在余承东的规划里，华为2022年将用1000家华为门店来卖车，“假设每个店每月可以卖30台，月销量便能够达到3万台”。而30万辆年销量一旦达成，“合作车企一年销售额达到1000亿元”。

对于今年的30万辆年销量目标，余承东对于华为体系颇有自信，认为现阶段无论是华为的品牌营销能力、零售渠道能力还是产品竞争力，都足以支撑起这一销量预期。当然也面临压力，来源则指向产品爬坡阶段、供应链风险等带来的产能供应问题。

小康股份能否产能跟上，成为了余承东眼里的关键。