量产|恒大首车，开上乐视、拜腾老路？( 二 ) 虚拟货币|团伙|物料|犯罪人员

再看戴雷，在华晨宝马任职期间，宝马在华销量增长近8倍、经销商网络从70家增加至350家，但彼时正值中国车市增长的黄金年代，多少存在时势造英雄的因素。
从近些年来看，戴雷给外界留下的印象还是太能烧钱。尤其是在拜腾期间花光84亿却没能让量产车下线的故事，成为业内广为流传的“黑历史”。此外，戴雷的优势在于营销卖货，而目前恒大却还拿不出货，所以恒大汽车想靠戴雷打一场“翻身仗”的话，还得先把货补起来。
不过虽然恒大汽车的造车生产线已经跑通，但想要量产除了需要时间外，更需要资金，而资金目前又是整个恒大最头疼的难题。
02囊中羞涩如何解？2021年上海车展上，新任总裁刘永灼称，截止到第一季度，恒大已经在新能源汽车领域投入了474亿元。其中249亿元投入在整车设计研发、动力电池、自动驾驶和智能网联等领域。
或许对于房地产商而言，钱本就是最没有价值的东西，所以恒大在造车方面的投入格外豪气，完全奉行了许家印当时的15字箴言，“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。
在造车前期，恒大通过“买买买”几乎得到了造一台新能源汽车所需要的一切。为了获得电动乘用车生产资质，9.3亿美元拿下国能汽车NEVS 51%的股权；后来又花费10.59亿美元，收购上海卡耐新能源58.07%股份，布局动力电池；1.5亿欧元入股瑞典超跑厂商柯尼塞格65%股权，获得整车研发制造能力。而对于那些不能花钱买下的技术，便采取合作方式。
不过恒大汽车烧钱最多的，还是那一套照搬房地产疯狂“圈地”的模式——在全国买地建厂。相关数据显示，其在买地建厂及配套生产线上，花费了其投资将近一半的金额。
当时的许家印可能压根不认为造车是个无底洞，3年时间恒大用将近500亿的投入换来的，却是持续扩大的亏损。
数据显示，自2018年-2021年上半年，恒大汽车每年的亏损额分别为14.28亿元、44.26亿元、77.4亿元、48亿元。
当然，摆在恒大汽车面前最难的问题还是整个恒大集团的巨额负债。
2021年8月10日，中国恒大发布公告称，“拟出售恒大旗下部分资产，包括但不限于新能源汽车及恒大物业集团的部分权益”。
显然，恒大集团自身存在的债务问题，已经没法再给予恒大汽车经济上的帮助，甚至恒大汽车还需要随时做好为恒大集团输血的准备。
此外，按照恒大汽车CFO潘大荣此前的预估，恒大集团预计2021年投入90亿元造车。2022年之后，随着汽车的量产与销售，集团将不再对其进行投入。也就是说2022年以后，恒大汽车将要自负盈亏。
这就不难解释恒大汽车近期为何频频出售先前买下的一些技术产业，以及在资本市场进行融资配售的行为。
可以发现，恒大汽车的巨额亏损未能给负债万亿的恒大集团输血，反而恒大集团又直接影响了恒大汽车的量产进度，两者正在不断恶性循环，互相制约着其发展。
有业内人士表示，“能够救恒大汽车以及恒大集团的目前来看只有量产”。马斯克曾经靠着特斯拉一举成为全球首富的故事还历历在目，恒大汽车量产、大卖、逆袭也不无可能，并且目前也有了希望，但量产后能否卖出去也是个大问题。
03造出来还要卖出去“目前，看不到恒驰有什么优势、有什么技术特点。发布汽车只是第一步，能不能量产是第二步。但最大的问题是，量产以后有没有人买。”一位业内人士表示。
恒驰5于1月12日在天津举办了首车下线仪式。接近恒大汽车的人士表示，这意味着恒驰进入了量产倒计时。
不过，也有消息称，恒驰5还处于PT0（小批量试制）阶段，现在只是总装下线，预计正式量产还要等到今年8月。