1月10日|lg新能源ceo喊话行业巨头宁德时代在中国动力电池领域的霸主( 三 ) 1月10日

此外，在新能源汽车发展的风潮下，涉足动力电池领域的不只是动力电池供应商，还有不愿意被动力电池供应商所束缚的车企。在小雷看来，相比起动力电池厂商之间的行业“内卷” ，入局动力电池领域的车企才是威胁动力电池厂商未来发展的大敌。
车企才是电池供应商共同的大敌
众所周知，动力电池是纯电动汽车的核心技术。然而，它的产能与技术却大多被宁德时代、LG新能源这样的第三方动力电池厂商所把持。在小雷看来，新能源汽车核心技术的发展路线与中国传统车企崛起的路线如出一辙。
20年前，绝大多数自主汽车品牌用的都是同一款老旧过时的三菱4A91发动机，采购第三方提供的技术不仅无法掌握技术优势，而且采购成本颇高。为了提升产品竞争力，降低采购成本，我国大多数的汽车品牌早已经走上了一条发动机、变速箱等核心技术高度自研的发展道路。

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如今宁德时代给车企提供的也大多是523电池和811电池，这样的情况同样也会提高新能源车企的采购成本，并且降低它们在动力电池方面的竞争力。另外， 20年前的中国汽车市场没有如今那么大的规模，因此并不需要考虑产能紧缺的问题。
如今新能源汽车的需求量高涨，降本、产能自控、提升动力电池竞争力已经成为了新能源车企在技术发展上的重要指标。可以预见，摆脱动力电池供应商对车企的掣肘，自研自产动力电池将会成为新能源车企的发展趋势。
事实上想要挑战宁德时代江湖地位的不止是LG新能源这样的动力电池厂商。早在数年前，长城汽车、大众等传统车企就布局起了自己的动力电池产业。以长城为例，它旗下蜂巢能源目前的在建产能已经达到了297GWh 。到2025年，蜂巢能源的电池产能还将达到600GWh 。
要知道，即便是宁德时代，它给自己定下的2025年产能目标也仅有592GWh而已。蜂巢能源的野心肯定不只是满足于自给自足而已，而是要从动力电池需求端转型成供应端，成为宁德时代在国内最大的竞争对手。

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此消彼长之下，新能源车企入局动力电池领域并不只是意味着宁德时代、LG新能源这些动力电池巨头将会失去一个大客户，还意味着它们将会多出一个强大的竞争对手。要知道，随着传统汽车领域的中国自主品牌自研发动机，当年能够影响中国车企的三菱发动机如今在中国几乎没有了立足之地。
如果每一家车企都自研动力电池，自建电池工厂，那么中国的动力电池领域必将呈现出一片百花齐放的景象。同时，当车企有了自产自研能力之后，动力电池供应商的市场份额就会被压缩到很小的范围，那时才是全球所有动力电池供应商的危急时刻。