碳酸锂又涨价了。|碳酸锂又涨价了，动力电池回收行业陷入混乱( 三 ) 碳酸锂又涨价了。

格林美也在那几年成功与北汽、比亚迪、东风等车企建立合作，并在2010年1月顺利在国内深交所上市，成为了国内“动力电池回收”第一股，一度备受业内关注。
就在邦普循环、格林美等动力电池回收企业快速发展的同时，宁德时代、比亚迪等动力电池厂商也纷纷下场布局电池回收业务。
【碳酸锂又涨价了。|碳酸锂又涨价了，动力电池回收行业陷入混乱】2013年，宁德时代就通过收购邦普循环实现了对动力电池回收业务的快速布局；一年后，比亚迪和格林美达成合作，共同推动构建“材料再造-电池再造-新能源汽车制造-动力电池回收”的循环体系。
与宁德时代和比亚迪不同的是，同为动力电池厂商的中航锂电，则在2014年通过自建动力电池回收示范线踏入动力电池回收赛道。
随着近些年动力电池原料价格的节节攀升和电池回收赛道的火热，一些传统车企和新能源车企也坐不住了。
早在2015年，梅赛德斯-奔驰就成立了专门的合资公司，在二次利用电池和电池回收上进行了相关的准备。
三年后，吉利汽车与杉杉股份、紫金矿业出资组建了福建常青新能源科技有限公司（下称“福建常青”），据其官网介绍，将回收吉利汽车等使用或报废用的动力电池，拆解后分离出贵重的金属盐，比如钴盐，再生产为三元前驱体，供给吉利汽车旗下的电池工厂。
到了2020年9月，特斯拉中国官网悄然上线了“电池回收服务” ，官方信息显示：特斯拉可以回收“不再满足客户需求的任何电池” ，并将这些锂离子电池进行100%回收再利用。

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特斯拉电池回收业务介绍，截图自特斯拉中国官网
同为新能源车企的蔚来，就在特斯拉推出电池回收业务的前一个月也推出了车电分离的“BaaS”服务，由于这一服务涉及电池回收方面，彼时这一服务也被视为是蔚来入局电池回收的开端。
这样看，在国家对于动力电池回收日益重视和原材料价格逐年攀升的大背景下，在动力电池回收赛道上已有了格林美为代表的电池回收企业、宁德时代为主的动力电池制造商和特斯拉、奔驰为代表的车企们，而它们的目标都是为了来挖这座巨大的“金矿” 。
但想要实现这一步，却不容易。
2“小作坊”和“正规军”的战争
在动力电池回收赛道上，其实有一场战争一直在进行着。
“现在从车主手里根本收不到电池。 ”国内某传统品牌4S店经理孙涛这样对连线出行说道。据他介绍，自2020年开始，公司总部就要求他们开始做回收电池的业务，但进展一直不顺利。
主要的原因还在于竞争太强了。 “一般来店里的消费者，都是自己电动车电池衰减已大于20%左右的，这一程度已无法满足车载要求，但一听给到的价格嫌低就不卖了，然后或许转身就卖给了出价高的厂子。 ”孙涛这样说道。
他口中“出价高的厂子” ，正是被业内称为“小作坊”的企业。而像孙涛所在4S店，在回收到电池后，会统一给到合作的专业电池回收厂商手里，而这些厂商正是前文所述的邦普和格林美，它们也被业内称为“正规军” 。
需要注意的是， “小作坊”和“正规军”两者正式有区分，还是在2018年才开始。
当年9月，国家工信部发布了第一批次《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，共有五家企业入选，其中包括是格林美、邦普循环、华友钴业、豪鹏科技和光华科技。