赵明|锐明技术，迈向车联网的死胡同荣耀|芯片|手机行业|it芯片

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华为发布了AITO问界M5 ，有人说华为终于还是下场造车了，也有人说M5是赛力斯的产品，不能算华为做的。
从华为的路线图来说，它的目标应该是想成为燃油车时代博世那样的角色，如果亲自造车的话，反而是把自己的格局做小了，客户群体迅速缩水。
基于这个角度，星空君认为，华为之所以深度参与这款M5 ，主要还是为了尽快证明自己，当成一块敲门砖。

不管怎么说，智能车联网的时代已经跑步赶来了。
在此需要提醒的是，一定要警惕那些伪概念。
比如，搞商用车信息化的。
在汽车领域，大的分类有两类，一类是乘用车，一类是商用车。为了便于理解，乘用车可以简单的约等于私家车，商用车可以约等于货车（客车）。

商用车的信息化和乘用车的智能化，完全不是一回事。
为了规范商用车（尤其是危化品运输车）的管理，交通部、公安部等部门对这类汽车强制安装基于北斗定位的设备，数据实时同步到国家级的商用车平台，虽然商用车的数据是联网的，但这和乘用车上的车联网不是一个概念。
《数据安全法》颁布后，基于符合数据安全的角度，商用车平台的数据可以在一定程度上和一些运营商共享（比如大型主机厂、保险公司、危化品管理平台等），锐明技术从事的，正是这个特殊领域的“车联网” 。
这种车联网，星空君认为应该和乘用车的车联网技术区分开来，叫做商用车信息化平台更合适。
说一个比较“惊悚”的事实，商用车的定位、启动、熄火、车门、油门、刹车、发动机、油量等数据都实时上传，这种数据采集方式不太可能应用于乘用车。
一、锐明技术的业绩情况
从核心业务构成来说，公司其实是To G的。
星空君常说，伟大的企业都是To C的，也有一部分企业To B也能做的不错， To G是什么？
是指面向政府（Government）。
A股不少To G的企业，做环保的，做PPP的，做智慧城市的。

和大部分人理解的不同， To G的业务，往往风险比较大，一是因为G端业务会受换届的影响；二是G端业务规模不大，拓展比较困难，成长性不高；三是因为审批手续较长， G端业务回款较慢，占用资金严重。
具体点，公司的业务是提供商用车管理平台，监控商用车的运行轨迹和其他事项。

数据来源：同花顺iFind ，制图：诗与星空
2021 年前三季度，公司实现营业收入 12.96 亿元，同比增长 24.89%；实现归母净利润 0.53 亿元，同比下降 60.33% ，扣非归母净利润 0.37 亿元，同比下降 65.46% 。
公司营收增幅较好，但净利润下滑严重，对此，公司的解释有三点：
【赵明|锐明技术，迈向车联网的死胡同】一是9 月下旬限电政策影响部分原材料供应商物料交付，进而导致公司生产效率降低；二是公司海外业务较多，因此在人民币持续升值的大背景下，账面收入减少；三是疫情影响仍未完全消退，导致部分项目延迟交付，影响了收入实现。