阿里巴巴|极兔靠不近京东阿里( 二 ) 拼多多

然而，当极兔把战线拖回国内时，它就完全丧失了相对同行的效率优势。实际情况甚至恰恰相反，由于在国内起步较晚，极兔的软硬件设施都是不及同行的。
曾经有投资人调查过极兔华南地区的多个中转场，得出的结论是2020年极兔在多数中转场仍然在使用半自动设备， 2021年才开始推小型自动化设备。他认为，在关键设施上，极兔跟中通这样的行业头部玩家存在三到五年的差距。按照这位投资人的判断，极兔的单票成本会比中通高出30%~50% 。
所以极兔要在国内快速起量，就需要诉诸效率之外的渠道，用所谓的野蛮击溃现有秩序。
极兔可以打的牌有两张，首先是价格战。
在进入中国之前，极兔储备了80亿的现金，这其中大部分后来都花在了补贴发件人上面。这也令极兔四面树敌，通达系都曾要求末端网点封杀极兔。经过补贴，同样的包裹极兔可以报出比同行低出30%到50%的价格。在义乌这样的小商品集散地，极兔甚至给出了最低8毛发全国的优惠。由于低价倾销扰乱市场秩序，义务市邮政管理局关停了极兔在当地的部分分拨中心。
随后当年7月，市场监管总局和国家邮政总局相继出台《价格违法行为行政处罚规定》、《快递市场管理办法（修订草案）》，要求快递企业不得操纵市场价格，以低于成本价格倾销，处罚最重可以暂停经营、吊销执照。由于极兔的单票成本并没有优势，这意味着过去的倾销战略难以为继。
极兔的第二张牌是拼多多。
2019年，极兔通过收购上海龙邦快递入局国内市场，拼多多是最初的合作方。巅峰时期拼多多的包裹量，占比达到了极兔国内业务的95% 。在这个时期，制约极兔跟拼多多合作规模的因素，主要是极兔自身网络的承载能力。只要极兔能够吃下，拼多多就会给极兔放量。对当时的拼多多而言，四通一达都跟菜鸟有密切关系，因此它迫切需要有自己的物流嫡系。
但跟拼多多的强绑定，一方面造成了依赖单一渠道的业务风险，另一方面也给极兔入局阿里生态造成了巨大的障碍。对极兔来说，拼多多的体量在前中期发展空间足够，但长远看接入淘宝是必须环节，因为快递是个极其倚赖规模的行业。而顶着“拼多多嫡系”的身份，极兔就不可能轻易获得阿里信任。
极兔杀回国内搅局，这边的同行们也选择了主动出击。今年7月，顺丰在极兔的东南亚大本营开启为期三个月的“战狼”计划，在这之前顺丰已经完成了对嘉里物流的收购。剥离掉国内业务后的百世，也把资源聚焦到快运、供应链和国际业务。其他像菜鸟、圆通、中通等也展开了对海外市场的布局。
如果极兔不能在国内市场取得进一步的突破，其海外基本盘可能遭到反噬。
02一口难吃出胖子2021年10月29日，百世集团和极兔共同宣布达成战略合作意向，百世集团同意其在国内的快递业务以约68亿元人民的价格转让给极兔。当年12月17日，该交易交割完成。

极兔选择收购百世，既是因为百世的现有快递物流网络和现有单量，能帮助极兔更快迈过关键的业务规模节点，跻身国内快递头部，也是因为极兔希望通过借助百世打开进入阿里生态的入口。
实际上，在收购百世之前，极兔的网络基础就已经难以支撑快速的包裹增量了。极兔内部人士曾经透露，当时极兔单量超过2000万单时，网络就会出现卡阻， 2500万单就可能造成严重堵塞，而超过3000万单则有瘫痪风险。