小米科技|小米汽车2024上半年量产，真的晚吗？( 三 ) 汽车|新能源|雷军

而在价格维度上，小米的产品是否“太贵” ，实际上是个占位问题。例如，特斯拉的model 3之所以能够在27.99-36.79万元的价位段上火爆，就是因为品牌凭借“科技感”优势，提前布局卡位的结果。类似的，比亚迪的汉EV能够以略低的21.48.99-32.98万元价位，在同一个价位段与特斯拉等顶级品牌的竞争中，依然取得自己的地位，也是因为利用性价比、交付速度等优势提前卡位的胜利果实。这些“占位”优势虽然看起来很牢固，但后来者如果能够在科技感、驾乘体验、服务等环节上形成差异化优势，依然有机会破局。尤其考虑到，新能源领域刚刚完成电动化阶段，正在向智能化“下半场”迈进的现状，从设计上就强调突破自动驾驶相关技术，全力主打智能化的小米汽车，未来以更好的体验实现“后发先至”的占位，完全是有可能的。
事实上，只要抓住渗透率和占位能力这两大关键，就能对未来新能源市场的机遇、以及小米汽车的发展前景，做出一个基本靠谱的判断。首先如前所述，渗透率代表着新能源汽车未来的市场空间。而根据乘联会数据显示，直到2022年11月，新能源市场的零售渗透率为36.2% ，还不到40% 。也就是市场上每卖出10辆新车，其中只有不到4辆是新能源车型，还有6辆以上的销量存在着被替换为新能源车型的可能。如果按照2022年我国2700万辆的汽车预估市场销售规模来计算，未来每年还有1300万辆以上的汽车销售量，正“等待”着被替换为新能源车型。
而根据刚刚公布的2022年十大新能源汽车厂商的销售数据，高居第一名的比亚迪全年销量为186.9万辆，其后从第二名到第十名各自的年销量分别为从2万余辆到20多万辆不等，他们的总量加起来也不如比亚迪一家的量。显然，新能源市场仍然处于较为初级的发展阶段，仍然没有能够像手机等成熟市场那样，形成少数头部企业“垄断”绝大多数销量的情况。而根据今年的发展速度来看，目前的大局面即便到2024年也难以出现颠覆性的重大改变。这种市场格局，对后发厂商是相当“友好”的，是依然有着巨大空间的。换句话说，在用户心智对新能源汽车的接受程度不断提升、市场渗透率也越来越高的未来，像小米这样的后发厂商，依然有着巨大的市场空间。
更重要的是，新能源汽车并非只是汽车产业的问题，他还是融合能源、信息、物联网络的重要工具，是未来20年的重要发展领域，蕴藏着众多新的机遇和变数。而用信息、物联网等新科技实现产品与人们生活的深入融合、从而创造新的商机，恰恰就是小米这种互联网、IoT科技企业最擅长的事。回顾过去十年间，小米正是在对市场趋势深度洞察的基础上，将自身从一个手机领域的后来者，发展成为全球五大头部手机企业，并且利用IoT智能物联网，实现了对手机市场的引领性变革。
【小米科技|小米汽车2024上半年量产，真的晚吗？】综上，2024年才量产的小米汽车其实并不算晚。