小米科技|小米汽车2024上半年量产，真的晚吗？( 二 ) 汽车|新能源|雷军

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小米汽车最新谍照引热议
或许是为了回应这些疑问，或许是为了给小米汽车带一波流量，小米汽车的“谍照”突然开始在网络上曝光。
1月5日，有媒体称“网友”在小米科技园路段抓拍到了一辆外形很有特色的“伪装车” 。该车的前脸等部位在遮蔽下无法看清，但其车顶的激光雷达、侧面尾部的固态激光雷达等元素还是能够看出，另外从“流出的”车尾部位图中还可隐约看到尾翼。显然，这是一部用于测试的原型工程车。这套谍照曝光后，许多科技博主和网站都分析认为，这就是小米宣布过的“首款车”原型。按照小米公布的信息，这型车规划了高低两个配置，低配车型计划采用400V电压平台，搭载比亚迪的磷酸铁锂刀片电池；而高配车型计划采用800V电压平台，搭载宁德时代最新推出的三元麒麟电池。
尽管有效信息不多，但专业的科技媒体们还是做出了许多技术上的判断：首先，从该车前轮刹车卡钳位置在后的情况可看出，这款车的前悬架不是双叉臂就是多连杆。而后悬架显然就是多连杆形式。再加上其整体“大溜背”的造型线条，大家都判断这是一款轿跑设计的新车。整体感觉上，不少网友评价该车“很像保时捷的帕拉梅拉” ，也有人认为该车“长得像比亚迪汉” 。但不管怎么说，沉寂已久的小米汽车终于有了相当重要的进展，小米终于被证实“真的在造车了” ，这一点还是让许多“米粉”感到很欣慰的。
谍照“事件”的传播，让关于小米汽车的讨论时隔几个月后，再度成为热议焦点。小米虽然已经拿出了原型车，让“量产”的进度变得更可信，但舆论中有许多观点都认为，小米造车“太晚了” 。言下之意就是新能源汽车市场份额大多已经被先行者瓜分，小米作为后来者机会已经不多。这部分观点的论据是：新能源市场已经被比亚迪、长城等传统车企，以及“蔚小理”等新势力车企们完成了市场教育，他们不但把品牌形象深深嵌入到了消费者心智中，而且在产销量、车型和技术路径的试错上也走出了很远，让现在才起步的小米汽车“难望其项背” 。有博主甚至认为“你的PPT刚做出来，人家已经落地生产了” ，先行者还可以利用技术成熟度对你进行“降维打击”！总之，迟来一步的小米汽车，很难。
也有一些观点认为，小米虽晚来几年，但在技术水平上来看，其造车的起步并不低，至少不比蔚小理当初的水平低。问题的关键是，在如今竞争越来越激烈的新能源市场上，作为后来者的小米只能凭借手机时代就享有盛誉的“性价比”优势，才能实现第一步的破局。然而从小米早前公布的情况来看，其第一台量产车的定价会在“30万元上下” 。在这个价格区段上，蔚小理阵营早就用美誉度颇高的SUV、轿车等车型占据了用户心智， 2024年才下线的小米汽车是否有能力与他们PK？更何况在20万元以上价格段位，比亚迪、长城等厂商还有着竞争力极强的多个车型，等着争夺那些对“30万元”价位感到犹豫的车主群体……无论从那个角度来看，还有1年多才能下线的小米汽车，面临的将必定是一个极为惨烈的红海市场。
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2024上半年量产的小米汽车真的晚吗？
众说纷纭之下，我们有必要对舆论的各种质疑进行全面梳理，看清楚人们对小米造车质疑的关键点究竟在哪里？截止目前，人们对小米造车最大的质疑为“是否太晚”、“是否太贵” ，还是在时间和价格维度上。而在这两个维度上的判断，实际上与当前新能源汽车市场的渗透率息息相关。简言之，在时间维度上小米来的是否“太晚” ，要取决于新能源汽车未来的市场空间是否足够大。如果说，今后十年内用户购买新能源车型的可能性，尚未得到充分挖掘，仍有极大的增长潜力，那么小米即便是知道1年多后才能推出第一款量产车型，也并不能被认为是“迟到者” ，它仍然能够通过正确的运营和研发路径，获得可观的发展空间。