新能源汽车|智能汽车时代不造车的华为才是最佳“操盘手”？( 二 )

不可否认华为才是最佳“操盘手”
事实上华为对自己的定位非常清晰，对汽车行业的态势也看的非常透彻。首先来讲，造车不像手机，造车是一个技术难度极高、投入成本极大，但回报周期极长的业务，没有足够的底蕴想有所突破是很难的。
同时由于没有没有整车制造能力，跨界造车往往需要耗费更多的时间与金钱与人力物力，同时存在很多不确定性，目前的造车新势力大部分都面临这样的窘境，很多造车新势力的车型价格普遍偏贵的主要原因就在于此，不是他们不想降价，而是不赚钱。
汽车制造的成本高、难度大，但是利润率却很低，华为的手机业务利润率超过20%，而包括BBA和丰田、大众这样的合资品牌在内，由于激烈的市场竞争终端大幅优惠，使本就不赚钱的造车利润变得更低，豪华品牌的利润率普遍低于10%，某些合资品牌甚至不足7%，完全是靠走量来取胜的，因此华为选择不造车无疑是一个非常明智的举动。

文章插图
虽然不造车，但是华为实际上已经在汽车领域布局多年，早在2013年华为就推出了车载模块ME909T，并成立车联网业务部，2014年，华为车联网实验室成立，2019年华为加速智能汽车业务进程，于当年5月成立智能汽车解决方案BU，2020年又推出了智能汽车解决方案“HI”方案。

文章插图
华为虽然嘴上说着不造车，但是其在汽车行业的野心比很多汽车厂商都要大，从华为自身来讲，其具备非常出色的智能汽车科技技术，同时也掌握着最尖端的科技，同时还掌握了很多制造新能源汽车的核心技术，不造车并不代表会放弃智能汽车这块大蛋糕。
华为其实是想要拿到智能汽车生态的主导权，为车企提供自动驾驶、电控系统、智能座舱等等技术服务，让自己成为供应商，如以此来，各大汽车厂商生产的智能汽车包括整包方案、硬件选型和数据主权问题全都不在自己手中，而自己只负责生产汽车，到时候势必会被华为“牵着鼻子走”。
对于造车企业来讲，供应链一旦某个环节出现了问题，那么所牵扯到的整车制造商们都会“在劫难逃”，而华为就是那个最强大的供应商，华为其实就是想掌握整个智能产业链的命脉从而操盘全局，成为智能汽车领域的操盘手。
结语：
在当下的智能汽车时代，汽车的核心早已不是过去传统燃油车的“三大件”，而是在智能化方面软、硬件的实力。在如今受到疫情影响芯片短缺的背景下，很多汽车技术供应商的日子过得远比绝大多数车企还要更滋润，芯片制造商现在几乎就是成天躺着赚钱。
华为掌握着智能汽车的核心技术确实就相当于掌握住了未来新能源汽车的“灵魂”，华为虽然嘴上说着不造车，但是很多汽车厂商现在离开华为已经造不了车了，对于华为来讲，既然能够躺着赚钱又何必多此一举去造车呢？