获欧美双许可，奔驰L3级自动驾驶为何成行业样本？｜技术处( 二 ) 技术处作者|曾炜主编|赵文华当

值得注意的是，目前美国特斯拉车主花15000美元选装的FSD ，同样需要在司机积极监督的情况下使用，它并不是标准的全自动驾驶。为此，美国加州颁布了一项在今年年初就会生效的新法规，该法规要求汽车制造商不得将“部分自动驾驶技术”称为“全自动驾驶技术” 。
也就是说，奔驰这套在美国及欧盟获得的批准的L3级DrivePilot自动驾驶系统，就是目前国外法规承认的最高标准。
奔驰L3级自动驾驶会来中国吗？
当然，中国消费者更关心一个问题，那就是奔驰L3级自动驾驶什么时候会来中国？
这个问题相对比较复杂。了解自动驾驶的人都应该清楚，相比L2级， L3级自动驾驶除了技术层面之外，更重要的一个原因就在于自动驾驶车辆上路产生事故之后的责任划分的问题。在L2级以下包括L2级的自动驾驶中，驾驶员始终都是主体，系统仅仅是起到辅助作用。但到了L3阶段了，车企们就不能再利用“辅助作用”来为自己撇开责任了。理论上，车辆处于L3自动驾驶状态，出现交通事故，责任由车企承担。反之，处于驾驶员驾驶过程中，后果由驾驶员承担。但实际驾驶过程中人车控制权的划分并没有那么绝对，还存在着很多复杂因素。正是各国相关政策对责任划分没有尘埃落定，导致L3级自动驾驶始终无法大范围普及。
尽管涉及面广操作难度大，但L3作为自动驾驶分级体系的分水岭,上承L2驾驶辅助,下启L4高度自动驾驶，无疑是自动驾驶技术发展的关键，也是必经之路。因此，近两年我国也开始加速推动L3级自动驾驶落地，其中有几大标志性事件：
2022年7月18日，国内首条自动驾驶测试专用道在上海正式启用，标志着上海将拓展车联网应用场景，推动自动驾驶技术在交通领域的试点应用；
【获欧美双许可，奔驰L3级自动驾驶为何成行业样本？｜技术处】2022年7月19日，广州市政府网公布《广州市支持汽车及核心零部件产业稳链补链强链若干措施》，对符合工业和信息化部L3自动驾驶及以上级别的车型，按照每个车型1000万元给予整车企业奖励，单个企业每年最高不超过3000万元。

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最重要的节点是在2022年8月1日，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》开始施行，对智能网联汽车道路测试和示范应用、准入和登记、使用管理等方面作了规定：
《管理条例》在【使用管理】上注明：有条件自动驾驶和高度自动驾驶的智能网联汽车，应当具有人工驾驶模式和相应装置，并配备驾驶人。此外，在【交通违法和事故处理】上也注明：有驾驶人的智能网联汽车（即L3级），发生道路交通安全违法情形的，由公安机关交通管理部门依法对驾驶人进行处理。《管理条例》的出台填补了我国智能网联汽车法律的空白，有望为国家层面及其他城市推出相关政策提供参考，从而进一步推动L3及以上自动驾驶的落地。
随着相关法规陆续出台，有人预测2023年或将成为我国L3级别自动驾驶落地的元年。一旦进入量产阶段，已经在欧洲和美国率先获得认证的梅赛德斯-奔驰无疑将是最早的一位。
「最后说说」
任何领域都不乏创新者、引领者，奔驰在汽车行业始终扮演着这样的角色。如果说此前L3级自动驾驶系统在德国被审批通过，或许有人会说还有东道主之嫌。那么，此次在美国获得认证足以说明梅赛德斯-奔驰自动驾驶相关技术确实已经非常可靠成熟了。