最有前景汽车创业项目车载创业项目 _生活百科

编者按：本文作者是Cartek创始人史蒂文，他是智能汽车的狂热爱好者。本报告为“汽车智能硬件”系列第一版，主要梳理了当前汽车智能硬件的创业生态，并列出了当前具有代表性的产品和创业公司；同时，讨论了“汽车智能硬件”和“OBD”的概念。完整报告的Pdf版本。
引言
一年前，美国AutomaticLabs推出的同名产品Automatic掀起了OBD的创业热潮，让移动互联网创业者看到了汽车里有这么神奇的16针接口，通过它可以实现智能手机与车辆的深度交互。虽然OBD的诞生只是为了方便修理工，但人们对它的探索和争议也越来越深刻。
此后，一大波OBD硬件产品来袭。在美国，除了Automatic，我们还看到了Dash、ClickDrive、Carvoyant、CarMD、Torque和CarDoctor等类似产品。即使是现在，如果你在Kickstarter、Indiegogo等众筹网站上搜索OBD，你会发现很多新兴的OBD硬件项目都在寻求融资。
因此，在本报告中，我们将汽车智能硬件分为OBD和非OBD 。至少在中国，OBD已经成为汽车相关创业项目中最受欢迎的概念。但我们也应该知道，除了OBD，还有很多其他创新和创业的机会。在卡特克接触的众多企业家中，我们也遇到了致力于电机研究的智能车载系统企业家、科技博士，甚至还想为汽车版YY打造一个“法索”团队。
必须认识到，汽车已经成为移动互联网入侵的下一个对象。CarTek不提倡“智能汽车”和“车联网”等概念。这些只是表象。汽车与移动互联网的结合，有着本质的意义，汽车已经成为像智能手机一样的互联网终端设备。汽车的这些智能硬件可以看作是为汽车打造的可穿戴设备。
但最后别忘了，这个以吨为单位计量的机械体的使命依然是解决位移问题。就汽车硬件而言，虽然游戏性可以很酷，但可能还是很难逃脱手镯、手表、水杯等智能硬件都是工程师YY的产品的嘲讽。OBD硬件的高低就说明了这一点。
为此，我们编制了《2014 年中国汽车智能硬件创业盘点》，对目前汽车五金的创业现状进行梳理。本报告收集了中国35款具有代表性的汽车智能产品，包括20款OBD产品和15款非OBD产品。需要注意的是，我们只包括传统OBD解决方案制造商的一种代表性产品。这是因为深圳有无数汽车电子消费品企业，生态环境与移动互联网硬件创业完全不同。
因此，对于汽车电子行业这样一个高度发达的领域，CarTek会单独编写一份报告，而不是在这里重复。在这份报告中，我们关注的是落后的创业公司，或者汽车公司/互联网公司的汽车智能产品。
【最有前景汽车创业项目车载创业项目】本报告中的所有信息都来自互联网和我们与企业家的交流。如果有任何不准确的地方，我们仍然希望纠正它们，我们仍然希望通知您丢失的数据。如果您也是汽车智能硬件的创业者，请将您的产品信息提交给我们，未来CarTek会将其纳入更新版本。
汽车智能硬件如何定义？
注意，不是智能汽车，而是汽车智能。智能汽车是一个值得商榷的概念，其背后媒体的推动也不容忽视。因为现在的汽车智能化水平已经很高了。与几十年前的汽车相比，自动变速箱都是智能设备。
比如有些车型的CAN总线总长度甚至超过10km，300多个ECU(电子控制单元)通过高达1Mbps的带宽互相传输数据。随着自适应巡航系统(ACC)、车道保持系统(LKS)、前向碰撞预警系统(FCWS)和自动驾驶辅助系统(ADAS)等智能技术的增加，汽车实现了所谓的智能化。
要让一辆车在路上正常行驶，需要的代码数量远远超过一架波音747 。这就是目前智能汽车的进程。再来看看所谓的汽车智能硬件，其实就是汽车的一个物理扩展，也就是汽车的“可穿戴”设备。
车上有三个接口可以安装这些“可穿戴”设备：点烟器、USB和OBD接口。点烟器和USB主要起到供电的作用；而OBD是唯一可以输出ECU数据的端口。目前使用最多的是这三种接口
OBD 接口，但这一接口设计的初衷并不是为了普通用户，而是方便维修人员读取车辆数据。因此，绝大多数的车主并不知道 OBD 接口的存在，更找不到它的位置。
但汽车本身的智能化只是体现在动力、操控以及安全性上。至少目前来说，以下几点仍然是用户痛点较为集中的地方：
1）用户友好的车载系统与中控布局；
2）车主无法精确掌控车辆的行车与健康状况；
3）用车生活（保险、保养、维修等）依然没有较好的线上体验；
4）车内空气质量无异于室外，车辆本身也存在化学挥发成分；
5）汽车闲置率较高，燃油花费、保养花费高，致使用车成本较高。
这些之所以成为痛点，原因并不是没人来解决，而是只解决了一部分人群的需求。比如车载系统，近年已成为各大厂商新的竞技场，如 BMW 的 ConnectedDrive、通用的 CUE、MyLink、福特的 SYNC AppLink，现代的 BlueLink，以及最近沃尔沃发布的新一代 Sensus Connect 系统等；但这在整个汽车产业中所占的比例是非常小的，能够覆盖到的车型也只是一部分品牌的一部分车型而已。
对于中低档车型以及高端车型的低配版而言，智能车载系统还得依靠后装市场。在中国的深圳，成本千元左右的 WinCE 车机销量一直非常稳定，而面世两年多的 Android 车机也正在攫取一部分市场份额。此外，基于 MTK 解决方案的车机更是随处可见。
对于移动互联网创业者来说，这就是一个机会。如果你用过 WinCE、Android 或者 MTK 的车机，在用户体验这一点上大家都有一致的判断：很差。所以，借助互联网基因打造一款体验出色的车机在后市场推行，是一件值得鼓励的事情。
在智能车机领域，我们见到了 i 智歌；在改善行车习惯方面，最具代表性的是 AutoBot；在车内空气质量提升上，也有 Air Sotry、iCelery 等产品露面。
但是，所有这些留给创业者的机会，最终可能都会被汽车厂商蚕食掉。之所以这么说，是因为汽车智能硬件作为一个附件属性极强的物理拓展，在该功能成为一种刚需后，很容易被汽车与零部件厂商集成化。
目前留给创业者折腾的空间还是存在的，但会越来越小。比如，当安吉星可以推出“原生”的车辆动态监测服务后，再加装一个 OBD 盒子来是实现类似的功能就显得多余了。
什么是OBD？
OBD 的职能，是提供给维修人员读取车辆数据，以对车辆状况做出诊断。由于可以准确测量尾气排放值，所以 OBD 成为了政府基于环保考量而强制配备的一个接口。2005 年 4 月 5 日，国家环境保护总局颁布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国 III、IV 阶段）》，首次在法规层面定义了 OBD 系统的使用。
2005 年底，北京成为第一个强制新车安装 OBD 接口的城市。广州、深圳紧随其后。目前，所有在售车辆均已装配了 OBD 接口。这项诞生于上个世纪 80 年代的诊断技术，如今已经成为了移动互联网的“兵家必争之地”，甚至与“智能汽车”挂钩。
最早，OBD 的原型技术是由通用汽车发明的。80 年代，通用开发了一套专用接口，用来测试生产线上的发动机控制模块（ECM）。其所采用的通讯协议叫做（ALDL），通过 PWM 信号实现 160 波特的传输速率。
这项技术只限于通用内部使用。对于消费者，则可以通过故障诊断代码（DTC）来判断自己的车辆是否存在问题，而无法读取数据。具体的实现方式，是通过仪表盘的“发动机检查”信号灯来传达闪烁的灯光，类似于莫尔斯码的原理。
接下来，在 1988 年，美国汽车工程师协会（SAE）制定了 OBD 技术的详细标准，但 OBD 这一概念还未被创造出来。
三年之后，1991 年，加州空气资源委员会（CARB）要求，所在当年在该州销售的新车都必须具备基础的 OBD 功能。CARB 颁布的要求，后来被称作 OBD-I 。这时，OBD 的接口、安装位置以及传输协议等均未标准化。OBD 这个叫法也未得到明确。
又过了三年，到 1994 年，CARB 颁布了详细的 OBD-II 标准。至此 OBD 的概念诞生。早前 SAE 贡献的几项标准被收录了进去。1996 年，OBD-II 成为了全美所有新车的强制标准，一直沿用至今。国内使用的即是 OBD-II 标准。在命名上，其实是先有的 OBD-II，才将上一代 OBD 命名为 OBD-I，因为彼时还没有 OBD 的叫法。
在欧洲，从 2001 年开始，欧盟陆续对汽油与柴油车辆颁布了强制性的 EOBD 标准。EOBD 中的 E 代表欧洲，除了命名不同，其与 OBD-II 在技术原理上一致。同理，日本的 OBD 接口被称作 JOBD 。而在澳大利亚，OBD-II 技术则被称作 ADR 79/01 。
所以，尽管在全球的叫法不一，但实质上实行的都是 OBD-II 标准。OBD 的接口共有 16 针，这跟当前苹果电脑的雷电接口相比，简直就是活化石般地存在。但这项技术毕竟诞生于 90 年代，距今已经 20 年的历史了。
现在的 OBD-II 用的是 SAE J1962 接口标准，16 针设计，每一针都负责传输不同的数据。比如第 16 针接口用来供电；其他针口读取的数据，会根据不同品牌的不同车型而有所不同。目前来说，OBD-II 能够获取的数据，分为公有协议与私有协议。其中公有协议是大部分车型所共享的标准，而私有协议则会根据车型有所不同，并且每款车的 PIN 码每年都会改变。
除了尾气排放值，以及上面提到的蓄电池电压，OBD-II 还可以读取发动机转速、温度、时速、行驶里程、油量、油压、进气温度、节气门开度、加速踏板位置、启动时长、刹车片温度、涡轮增压器温度，以及动力电池剩余电量等等一些列信息。这些信息由 ECU（电子控制单元）负责采集，通过 CAN 协议传递到整个总线网络，在需要该信息的节点上会自动接收，不需要则跳过。
而 OBD 接口，能够把所有的这些 ECU 数据导出到专业的检测设备中。目前所谓的 OBD 智能硬件，其实是把专业的检修设备分成了两部分，即数据采集端和数据处理端。采集端即 OBD 盒子，处理端即智能手机。所以我们看到，4S 店工人使用的体型硕大的检测装置，能被“缩”到这么小，因为有智能手机的运算能力支持。
OBD智能硬件有没有未来？
关于 OBD 硬件，我们既听到了掌声，也承受了口水。作为当前最受争议的一个汽车技术名词，OBD 被大家委以了实现“车联网”甚至“智能汽车”的重任。我们对 OBD 硬件的态度是：OBD 将来不会是汽车互联网的入口，但我们支持现在的 OBD 创业者去做这件事情。
OBD 不是入口，可以从三个角度来看：
1）站在汽车厂商的对立面。这是因为，部分 OBD 硬件可以读取车辆的私有协议，而这些私有协议的数据，是需要破解才能读取的。厂商一定不希望自家的车型总线被“黑”，所以从这个角度讲 OBD 硬件不可能得到汽车厂商的认可。
这种不认可，一体现在 OBD 创业者对车辆协议的“破坏”上，二体现在 OBD 的附件属性与反集成化上。举一个例子说明第二点：现在安吉星针推上海车主推出了一项新的功能，可以实时监测车辆的动态，如果发现车门或后备箱被打开，则系统会通知安吉星总机，由总机判断后短信告知车主。
这套系统集成到了凯迪拉克的 CTS、XTS、ATS 以及凯雷德等车型的 CAN 总线中，在确认车辆被盗后，它还可以关闭引擎或者降低车速。而上述功能，也是部分 OBD 硬件宣称可以实现的。这种情况下，要说服通用接受你的 OBD 方案，显然是不现实的。
不仅是通用，其他汽车厂商也在进一步提升车辆的智能化水平。比如 BMW 的 i 系列车型，可以通过移动端的 App 来监控车辆的状态，包括车辆位置、电池电量、行驶轨迹、远程启动等等。沃尔沃的 Sensus Connect 系统，也可以通过 App 实现远程启动。这些动作，说明 OBD 硬件所鼓吹的一些功能，正在走向集成化，最终会被汽车厂商分分钟“解决掉” 。没有人比他们更了解自家的车型总线布局；他们的工程师，会在车辆还处于草图时就把未来的智能化模块考虑在内。
2）欠用户一个有说服力的解释。汽车厂商买不买账是次要的，关键看目标用户。我们曾试用过很多 OBD 硬件，各种问题层出不穷。这里先把 Bug 放一边，来看看 OBD 硬件到底能帮车主干什么？
所有的 OBD 硬件，无一例外都会通过 App 向用户展示车辆数据，最常见的包括车速、行车轨迹、发动机转速、刹车片状况、油量等等。然后会利用这些数据，来判断你过去一段时间的驾驶情况，从而（据其所宣称的）来改善车主的驾驶习惯。问题是，用户真的需要吗？或者说，这真的是一个痛点吗？
任何产品，都要以解决某种现实存在的需求为己任。所谓的智能硬件“没有痛点制造痛点”已经是为人所知了，而汽车智能硬件也面临这样一个问题：我为什么要用你？我真的需要你给我制定一套驾驶方案，然后不能畅快地在马路上奔驰吗？
如果能解释这个问题，OBD 创业者或许能找到一条出路。而真正炫酷的功能，目前的 OBD 硬件都做不到，比如上文多次提到的远程启动车辆。这在技术上其实是可行的，即实施逆向控制，但需要的工程量很大，需要团队对总线技术十分精通。已经做到这一点的，我们目前了解到的只有一家，即联车科技的 A-Cube；其可通过 OBD 接口来反向控制车辆的汽车硬件。
3）政策多变。既包括汽车厂商的政策，也包括政府的政策。前者是指汽车厂商对 OBD 接口的态度，毕竟他们掌控着研发、设计与生产，你的 OBD 硬件能不能安装、装在哪里以及能读到哪些数据，都受制于汽车厂商。
据悉，奔驰的部分高端车型已经封闭了 OBD 的接口，只有原厂设备才能读取数据。这种情况下，OBD 盒子就无处安装了。这其实是一个个案，但至少说明一个问题，对于这个 16 针接口，掌控权完全在厂商手中——即便政府强制装配。而目前 OBD 接口的位置，主要是加速踏板的上方，或者左前车门 A 柱内侧。这两个位置，其实都不方便安装 OBD 硬件。像是 AutoBot 这种体型稍大的硬件，只能外接一根数据线。由于不是为此而设计的接口，所以 OBD 的安装方式一直是创业者头疼的问题。要教会用户，尤其是普通车主，更是一个需要做做功课。
另一方面，政府政策。OBD 虽然强制安装，但国内在实施相应标准时，并没有从立法上定义该接口的拓展性。就目前来说，安插 OBD 硬件设备本身不会触犯法律，但如果通过 OBD 来对车辆实现反向控制，则可能会引起工信部的注意。比如为实现远程启动而更改线路，这种行为很有可能会因今后的司法解释而被视为触犯了《道路交通安全法》与《机动车登记规定》等。
所以，OBD 硬件其实是游走在刀刃上的，厂商、用户以及政府方面，很容易相互失去信任，缺少壁垒。一个沿用了 20 多年都没有变过的原始接口与总线技术，在如今竟然“被”承担起了汽车智能化的使命。
但是，我们的态度也在本章节开头时表明：我们支持 OBD 创业者去做这件事。原因也有三点：
1）OBD 概念的普及，以及 OBD 硬件的问世，可以向普通消费者传播汽车智能化的理念，让更多的汽车新技术被市场所接受；
2）充分挖掘 OBD 接口存在的潜力，能够在某种程度上“迫使”汽车制造商做出改变，加速“活化石”技术的淘汰；毕竟汽车的研发周期为 5-6 年，汽车保有量也是巨大的，所以至少在未来 10 年里，OBD 创业者的机会还是有的；
3）目前创业做 OBD 硬件的团队，可以积累一定的技术与市场经验，以及品牌认知度，为今后向汽车智能化的其他方向转变预留资本（比如用户数量）。
所以，OBD 硬件的未来是有的，但不确定因素太多。如果真想在这方面做档子生意，CarTek 的建议是专门针对一个汽车品牌去做，比如 BMW 。即，做属于 BMW 车主自己的 OBD 智能硬件，从工业设计到市场推广，全面向 BMW 风格靠拢。这样即节省了开发成本，也更加垂直化，目标受众更加精确，同时服务可以更加细化。在品牌的塑造上，也有更多故事可讲。
除OBD之外的其他创业机会
汽车相关创业，OBD 并不是唯一的选择。在 CarTek 收录的 35 款产品中，虽然 OBD 类占据了 20 款，但这些硬件设备功能大都相同，唯一的差别在于外观设计。有的花费几百万请设计大亨操刀，比如腾讯路宝；有的则几乎没有设计。反观另外 15 款产品，创新与创意要更加丰富。
那么除了 OBD，在汽车硬件领域，还有哪些是值得创业者与投资人关注的？就目前来说，有三个方向可以尝试：
1）智能车载系统。汽车互联网的本质在于汽车成为移动互联网的一个终端，而作为一个终端一定要有相应的配套设施。比如手机，作为终端它具备硬件实体、操作系统以及一个完整的生态环境（即 App）。对汽车来说，要想成为移动互联网的节点，也应该满足这些条件。但由于使用场景不同，汽车平台上未必要有一个 App Store 。
目前，国内车载系统创业公司中有博泰、智歌以及钛马车联网三家代表。博泰成立于 2009 年，是前装车机的成功实践者，其基于 Android 开发的 inkanet 系统已经登陆上汽的部分车型，比如荣威、MG 等。从数字营销公司到 TSP（汽车互联服务提供商），博泰是一个个案。而成立于 2013 年的智歌，则是海归创业者的作品。创始人邸烁曾先后效力于微软与 Google，并于 2007 年将 Android 系统引入到国内。至于钛马车联网，许多人其实并不熟悉，但一定听过 CarNet，这个所谓的百度的“车联网”技术其实是钛马的产品。
车载系统对于车主来说绝对是一个痛点，这个痛点无需像智能硬件那样由工程师创造，而是本来就存在的。由于后市场车机市场比较混乱，缺乏统一标准，用户体验也做得很差。深圳推出的 Android 车机，其实是把一个平板电脑嵌入到了中控台而已，在 UI 以及功能设计上并没有从车辆角度出发。采用 WinCE 与 MTK 方案的车机，更是与移动互联网的发展浪潮格格不入。
不光是后装车机，前装车机，包括一些豪华品牌的车载系统，其实也同样饱受诟病。关于这个话题，CarTek 未来会出具一份详细的车载系统调研报告说明。所以，这确实是一个痛点，也是创业者与投资人更应该关注的点。
2）空气净化器。首先，车内空气净化器这个市场竞争已经非常激烈了，深圳有上百家汽车电子消费品企业在做这件事。但是，智能空气净化器仍然是个很好的机会。在本报告中，我们收录了 Air Story 与 iCelery 两款代表性的产品。
从两个角度看待这类设备：
A) 目前，国内部分城市的空气质量十分堪忧，而让车主坐进车里可以享受到清晰空气则成为了很多车型的卖点。毋庸置疑，未来越来越多的中高档车型都会集成空气净化功能，但这个过程要比智能车载系统的普及来得慢。
因为，对于同一款车来说，无论在全球哪个地区销售，车载系统都是汽车智能化的进程之一；而空气净化，则是由自然环境决定的。在空气质量较好的国家或地区，厂商不需要集成空气净化器，更没有必要将其作为卖点。因此，虽然我们看到很多品牌、车型在中国推宣其空气净化功能，但也只是一部分车型受用而已。
B) 除了外界糟糕的空气质量，汽车本身也存在着健康隐患。近年来，新车存在的车内污染、车内甲醛超标等问题备受关注。与新装修完的房子一样，新车的这些问题也不可避免。不仅如此，即便新车在使用一段时间之后，由于塑料、复合材料等在受热状态下，可能存在的化学物质挥发等情况，也进一步威胁着乘车人的健康。
所以，空气净化器显得格外有必要。
3）智能安全硬件。这是一个比较宽泛的概念，小方面说可以是智能行车记录仪，大方面说可以智能防撞系统。总之，这些都是硬件工程师眼中所谓的痛点。在我们看来，这些痛点，要比油耗分析更加实用，更能解决实际问题，也是目前传统的汽车消费电子企业所未能做到极致的。
行车记录仪市场已经完全饱和，但正如上文所说，智能化的行车记录仪还未得到普及。所谓的智能化，至少要在用户体验上做到极致，比如与云端的对接。每台车记录下的影像都可以在云端查询，自动备份，保证不会丢失。而现在的行车记录仪只是本地化的，存储容量也只有 2-8 小时左右，并且只是纯粹的影像抓取，没有影响处理。
在我们看来，一台智能行车记录仪，至少要做到这样几点：
A) 云端存储影像，可通过 App 或 Web 端调取任意时间段、地点的图像；
B) 可实现影像后期处理，如设置分辨率、选择导出格式、截取画面分享等等；
C) 与影像识别技术结合，通过行车记录仪来判断路边标识、所处的场景等。
以上是对一个小小的行车记录仪的设想，可见就有如此多的智能化改进点。作为普通车主接受程度相对较高的一个随车硬件，在此领域下功夫不失为一个不错的方向。当然，行车记录仪只是个“小玩具” 。
在智能安全方面，还有很多炫酷的功能有待开发，比如前撞预警装置。类似的功能，在许多高端车型、中档车型的高配版本中已经存在，但对于大众市场而言，仍然很有存在的必要。如果有一款硬件，可以监控前车车距，并自动计算碰撞概率，在危险状态下提醒司机制动，那一定可以减少很多追尾事件，尤其是在北京这样的拥堵城市，车辆走走停停很容易“亲密接触” 。
所以，要从这些司机日常行车中的真实痛点出发，寻找可能的解决方案，而不是创造痛点然后去解决它。
总结
本报告共收录了 35 款硬件产品，其中 OBD 类的 20 款，非 OBD 类的 15 款。当然，目前市场上汽车相关的硬件产品要远多于此。所以，我们做了一定的筛选，没有收录传统的汽车互联网解决方案公司的产品，包括深圳众多的汽车消费电子企业；而是只把注意力放在移动互联网创业团队所做的产品上。
我们认为以深圳企业为代表的汽车消费电子产业，与本报告所探讨的智能硬件创业，其实属于两种不同的生态，所以并未归在一起。对于前者，CarTek 未来会单独做一份研究报告。
同时，我们也收录了互联网公司所做的汽车相关的硬件产品。所以，这份报告可以看做是一份创新创业盘点，而非纯碎的创业盘点。
关于产品
在移动互联网创业圈，与汽车相关的项目中，OBD 概念明显更加受创业者青睐。从 2013 年开始，OBD 类硬件创业公司出现了猛增，产品曝光率也突然增大。
虽然非 OBD 类的硬件有 15 款，但这 15 款产品“五花八门”，覆盖了电动机、电动汽车、智能车机、车内娱乐、方向盘硬件以及空气净化等方向。与 OBD 类产品统一的阵线相比，这些硬件的市场更加细碎。
但也应该知道，其实 OBD、车机以及空气净化器这三块市场，已经非常饱和，各个汽车电品制造商在这方面的竞争已经非常激烈。但是，他们缺少的，其实是目前移动互联网创业们所具备的移动基因，以及他们对产品、对用户与对工业设计的理解。
在这三个方向的创业项目中，除了 OBD 外，车机与空气净化器反而遇冷。对车机来说，创业者面临三大障碍：1）这是系统级的开发，而不是做一个 App 那么简单，同时车机的硬件成本要远高于 OBD 设备；2）车机主要通过与厂商合作前装，或通过后市场做渠道，这对于创业团队来说难度是非常大的；3）车机市场已经非常成熟，竞争激烈，在本身功能并不复杂的情况下，如果没有价格优势，创业者很难切入。
不过，空气净化器倒开始引起了创业者的注意。这是一个真实的痛点，相比 OBD 与车机，也更容易打动消费者。毕竟空气质量，包括室外空气与车内污染，都是目前的热点问题。
关于融资
从我们统计的情况看（截止 7 月 30 日），有 4 家公司完成了 A 轮融资，占 11.4%；有 7 家公司完成了天使轮融资，占比 20.0%；有 4 家公司选择了众筹平台（但不排除有单独的融资），占比 11.4%；有 5 家公司尚无融资而需要融资，占比 14.3% 。同时，有 8 款产品属于非创业公司的内部项目，直接由母公司出资研发，这个比例是 22.8% 。
可以看出，在汽车硬件创业公司中，能真正完成 A 轮融资的只有少数，并且这类公司如钛牛科技、易点时空等，已经属于创业年限比较长的公司了。而大部分 2013 年前后成立的创业公司，到目前为止基本处于天使轮或没有融资的情况。
汽车硬件，尤其是 OBD 类硬件，由于尚未建立起一个有说服性的商业模式，所以投资人的态度仍然是非常谨慎的；虽然概念炒得很火热，但在融资上并没有出现其他智能硬件那样的投资热。
关于价格
OBD 类硬件，如果不是免费模式，则定价基本在 200-400 元区间内。这个价格，在不考虑设计成本的情况，单就制造成本来说，利润空间还是很大的。对比之下，智能车机的价格就显得很高，比如 i 智歌的主机售价为 5999 元，对于普通的大众系车主来说，这个价格没有吸引力。
不过，一个售价三、四百元的 OBD 盒子，究竟能否让车主掏钱买，还是有待观察的。毕竟在淘宝上，只需不到 100 元钱即可买到一款。
如果不通过硬件本身赚钱，则商业模式就是增值服务。硬件，可以亏本卖，定价几十块，甚至免费送。但这个模式，对于汽车硬件来说，似乎总逃不出导航、救援抢修、生活服务以及车内娱乐几个方向。每天可能只在车内待几十分钟，甚至十几分钟，这时要求用户为一个套餐持续付费，难度也是很大的。
预告
接下来，我们会继续发布汽车科技调研报告，同时会举办对应主题的线下活动。近期正在策划中的报告选题有：《2014 年中国汽车共享服务创业盘点》、《2014 年中国汽车类移动应用创业盘点》，以及《Tesla Model S/X 全方位技术解析》等。敬请期待。
关于我们的报告，还请诸位业内人士予以指点、批评。对于创业者或有关公司，CarTek 欢迎你们前来沟通或交流。我们的联系方式：jasonbourne67@live.com 或 +86 186 0076 4294
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