只交付15辆的Semi，凭什么成为特斯拉的“大招”？( 二 ) 一直延迟交付的特斯拉Semi电动

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在发布会上，马斯克一直信誓旦旦的说Semi将在2019年进行量产交付，不过马斯克口里的量产时间向来是薛定谔的时间，很不可信，于是Semi与特斯拉其他车企一样开始了其延迟交付生涯，一直跳票，直到如今才开始交付。
对于Semi此前一直延迟交付，我想除了马斯克口中的缺芯导致供应链受影响以外，无外乎有三点，第一点则是当时的市场并不成熟。虽然Semi拥有不少的优点，但在2017年的时候，电动卡车的市场前景并不明朗，受限于当时的政策、电池技术以及配套设施设施，如果特斯拉把重心放在Semi的量产上，特斯拉能否可以熬到现在就要打个问号了。其次则是当时的特斯拉正在面临破财危机，马斯克的重心主要放在Model3的大规模量产上，忽略掉还不成熟的Semi也是情理之中。

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而最后一点则是我一直以来认为是阻碍Semi量产最根本的原因，那就是特斯拉为Semi相配套的Megacharger充电站一直没有太大的进展。与乘用车不同，作为商用车的Semi对配套设施的要求更高。因为商用车高强度的使用状态，其特别注重补能的效率。虽然在马斯克的介绍当中，特斯拉的Megacharger充电站充电功率可以达到1.6MW ，可以在30分钟内为Semi卡车增加400英里（约643km）的续航里程，但是由于这项充电技术在当时过于先进，特斯拉的Megacharger充电站项目在过去几年间一直处在停滞的状态，这两年随着特斯拉第三代超级充电桩，亦即是高达250kW的充电桩的逐步成熟，掌握了超高压充电桩运营经验的特斯拉才重启了Megacharger充电站项目。此次特斯拉Semi之所以可以顺利开启小规模交付，我觉得大几率是特斯拉认为Megacharger充电站技术已经成熟，可以进行试运营有极大的关系。
Semi量产时不我待
【只交付15辆的Semi，凭什么成为特斯拉的“大招”？】特斯拉之所以选择在2022年开年不久就小批量交付Semi ，其中最大的原因是时不可待，市场正在发生极大的变化，相比于Semi在2017年发布的市场环境，目前的商用市场对电动卡车更加友好。拿国内市场为例，根据此前高工产业研究院（GGII）发布的《新能源汽车产业链月度数据库》，我国2021年1-11月新能源重卡销量为7426辆，同比了增长223% 。高工产业研究院还认为，鉴于目前的形势，钢铁、煤炭等重工业企业对未来运输车辆的产品类型更偏好零排放或者是更低碳排放的车型。毫无疑问，在双碳目标下，新能源重卡将会迎来一个新的发展机遇。不仅如此，有相关机构预计，受长期政策推动，到2025年我国电动重卡将呈现井喷式发展，市场容量将达到14万辆，其中，短途重卡将达5万辆，城市物流车和城市轻卡预计将突破9万辆。种种迹象表明，电动卡车的市场正处于爆发的前夕，此时特斯拉对Semi进行小批量交付的意义不言而喻，那就是抢占市场的先机。