2022依然可以相信特斯拉( 二 ) 2022年刚过不久

如果在新能源市场当中，要找一个有让特斯拉感觉到威胁的车企，可能只有已经完成转型的中国比亚迪。在日前公布的销量数据当中，比亚迪在2021年的年销量达到了730093辆，同比增长75.4% 。其中，新能源乘用车的全年销量为593745辆，同比暴增231.6% 。可以说，已经完成了转型的比亚迪，在新能源销量上，已经逐步接近特斯拉。如果能一直保持这样的增速，比亚迪未尝没有追上特斯拉的机会。

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虽然在销量上有威胁特斯拉的机会，但是在其他方面像营收以及单车均价上，比亚迪要走的还有很长。数据显示，虽然特斯拉近年来不断涨价导致单车均价下降，但在2021年Q3 ，特斯拉的单车均价仍高达4.99万美元。相比之下，完成转型的比亚迪在单车均价相比前几年有所上涨，其单车均价达到了15.17万元，比长城汽车均价贵3万左右、比吉利贵4万左右，比长安贵6万左右，成为了自主品牌均价最高的车企，不过与特斯拉比仍有很大的差距，这也是比亚迪为何要发展高端品牌的主要原因。

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事实上，特斯拉不仅仅在销量上与对手拉开了巨大的差距，其在营收上也是其他对手望尘莫及的存在。财报显示， 2021年特斯拉2021年前三季度营收分别为103.89亿美元、119亿美元以及137.57亿美元，同比增长74%、98%与389% 。横向对比的话，蔚来2021年前三个季度的营收分别为79.82亿、84.48亿和98.05亿，而小鹏2021财年前三季度营收分别录得29.51亿、37.61亿和57.2亿，理想则分别为35.8亿、50.4亿和77.8亿。至于比亚迪，其2021年前三季度的营收409.92亿元、498.9亿与543.07亿元。可见无论是“蔚小理”还是比亚迪，相较特斯拉仍有很大的差距。

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不止如此，目前“蔚小理”仍处在亏损当中，而特斯拉则已经连续多个季度实现了正盈利。虽然比亚迪目前也已经实现了盈利，但目前正处在增收不增利的尴尬局面。最为重要的是，实现正盈利的特斯拉正在摆脱碳积分的困扰，财报显示特斯拉特斯拉第三季度出售碳积分的营收仅为2.79亿美元。相比之下，比亚迪在2021年前三季度就已经获得15亿元的政府补助，要知道比亚迪在第三季度的净利润仅有12.70亿元。可见，一旦失去政府补贴，像比亚迪这样新能源车年销量近60万的车企仍有可能步入亏损。

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综上所述，经过多年的发展，无论是在年销量、营收或是净利润上，特斯拉已经成长为新能源的巨人，是其他对手可望不可即的存在。随着特斯拉2021年的年销量的公布，有分析师第一时间给出了2022年特斯拉销量数据的预测。据相关机构预测， 2022年特斯拉的销量将在2021年的基础上，再增加至少40万辆，预计全年销量有望突破140万辆。

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由于市场普遍看好，特斯拉的股价在年销量公布后随即迎来了暴涨， 1月3日特斯拉的股价大涨13.53% ，总市值来到了1.2万亿美元，一夜增长1436亿美元。随着特斯拉股价暴涨，马斯克的净资身价重回3000亿美元大关，所以心情大好的马斯克才会在推文上表示， “2022 ， herewego” 。
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