小米科技|小米造车资质路线曝光：宝沃破小米立，宝沃死小米生( 二 ) 汽车

根据小米此前发布的2022年三季度财报，该季度小米集团总营收705亿元，同比下滑9.7%；经调整净利润为21.2亿元，同比大幅下滑59.1% 。更重要的是，在这组数据之下，小米营收结构中的各个业务板块均处于下滑状态，财报显示，小米智能手机业务收入425亿元，同比下滑11.1%；IoT与生活消费产品收入191亿元，同比下滑9%；互联网服务收入71亿元，同比下滑3.7%；其他收入18亿元，同比减少6.6% 。
而造车，注定是一个“烧钱”的项目，并且短时间内很难创造出比较可观的利润。根据财报，第三季度，小米智能电动汽车等创新业务费用8.29亿元，今年前三季度小米造车业务已累计投入18.65亿元，而这已经相当于雷军口中“首期投资100亿”的20% 。若小米的自身盈利的业务无法持续保持高规模盈利，又背上了造车这个烧钱项目……当然，我们也可以选择相信，小米集团总裁王翔在三季度财报中的答复，目前小米在造车上投资的效率和规模对于集团不会构成重大影响。

（网传小米首款车型路试谍照）
值得关注的是，关于小米造车遇坎的消息，并不局限于生产资质。前不久有消息称，小米汽车的开发项目进度不如预期（主要在自动驾驶），最终可能导致产品竞争力下降，第一辆车并不具备带领小米在2024年进入自动驾驶第一阵营的实力……有高级别员工表示， “本身该交付的内容就不多，现在还会因为交付进行的卡点被砍掉一些，就会更少了。 ”
有趣的是，小米造车的核心点之一正是自动驾驶。而从此次上述博主与王化的“口水战”来看，小米造的车“像”保时捷Taycan的的消息也算不得是个好消息。当然，无法否认的一点是，近年来，电动化、智能化汽车的发展已经成为了汽车行业不可逆的趋势，新能源汽车销量、渗透率持续走高也能说明这一点，一定意义上来说，小米再次成为了“风口上的‘珠’ 。
【小米科技|小米造车资质路线曝光：宝沃破小米立，宝沃死小米生】缩了后来者的生存空间。与此同时，大众、通用、丰田等传统车企在华电动化转型的攻势也在逐渐加强。即便是雷军赌上一生荣誉的创业，也免不了重新面临创业的难处。